T'affoles pas Philippe , il a mis cette annonce parce que le gars propose d'échanger son AT contre un Azza ou un IE. Il faudrait être complètement fou pour accepter une telle transaction !

tu l'as dis Lucky, il rève avec son piège à 600 euros.... mais on ne sait jamais ça pourrait intéresser quelqu'un ...


http://www.leboncoin.fr/motos/130633042.htm?ca=16_s

un 900 IE ????

ben oui 904 ie pour etre precis...!

C'est le nom tel que cagiva la vendait: Cagiva Gran Canyon 900ie...

Et l'injection, dans l'arriere pays montagneux, est la bienvenue!

Comme un 900ie Elefant mais avec une boite 6, et un moteur qui pousse plus fort ... et un boitier d'injection deux fois plus petit!

Julien1A a écrit :(...) Comme un 900ie Elefant mais avec une boite 6, et un moteur qui pousse plus fort

Mais pourvu de petites soupapes et surtout qui n'a plus de trail que le nom.

Lucky les deux machines sont beaucoup plus proche que tu ne le penses! Cagiva a simplement repris le cadre de l'elefant... après ils ont enlevé le berceau, changer la boucle arrière, la carrosserie.. mais ca c'est juste du cosmétique! Certes la fourche et le suspension arrière sont orienté route... Bon après moi je ne compte pas aller dans les chemins et ms pneus sont 100% route!

Julien1A a écrit :ben oui 904 ie pour etre precis...!

C'est le nom tel que cagiva la vendait: Cagiva Gran Canyon 900ie...

Et l'injection, dans l'arriere pays montagneux, est la bienvenue!

Comme un 900ie Elefant mais avec une boite 6, et un moteur qui pousse plus fort ... et un boitier d'injection deux fois plus petit!

merci Julien pour cette information,

Italie:

750 de 98 avec 8000 km 2,400€

http://www.subito.it/moto-e-scooter/cag ... 392390.htm

Bifaro de 90 1,800€

http://www.subito.it/moto-e-scooter/cag ... 950017.htm

un autre:
http://www.subito.it/moto-e-scooter/cag ... 751412.htm

http://www.subito.it/moto-e-scooter/cag ... 950017.htm

et dire que j'ai payé le monof en piteux état ce prix là ...

Attention toutefois : Julien dis vrai sur la globalité, le cadre est identique... mais pas dans le détail. Par exemple les fixations de réservoir ne sont pas au même endroit et la fixation moteur avant du GC qui correspond au point d'ancrage du double berceau sur l'elefant N'EST PAS LE MEME. Impossible pour quelqu'un qui récupèrerait un cadre de GC d'y fixer une boucle inférieure de cadre sans la modifier excessivement. Le bras oscillant n'est pas non plus exactement le même, mais il s'adapte.

Voilà, c'était juste quelques précisions pour éviter des achats décevants au cas où quelqu'un tombe là dessus...

Merci To@ne pour les précisions. J'ai été peut-être un peu caricatural, mais mon point était essentiellement de dire que le GC est un Elefant "réglé" pour la route... Certain d'ailleurs les ont remis en mode Elefant:




Apres je n'y connais pas grand chose au tout-terrain... Mais j'imagine que le gran cayon est une machine assez lourde pour ca...

La différence de poids avec l'Elef' est négligeable. En TT, le principal handicap du GC est le manque de débattement de ses suspensions ainsi qu'une position de conduite beaucoup trop typée route. Un grand guidon et des pneus à tétines n'y changeront rien !

Et l'absence de berceau, si beaucoup plus esthétique, empêche de mettre un sabot véritablement efficace et expose énormément le démarreur, la pompe a essence et l'échappement!

Mais le gran canyon est une formidable machine de route! et c'est pour moi l'essentiel

Les seuls Elefant (non préparés) aptes au TT sont les Monobif', les 900 ie LE et les Azza...

Les AC et les GC (qui sont plus orientés route) ne sont pas prévus pour, mais peuvent évoluer sur des chemins gentils, des pistes en terre, du TC quoi...!!!

Pour avoir testé toute la gamme, les plus poyvalents/performants sont les Monobif'...!!!

Là Joel, je te trouve un peu radical.

Les premières générations d'elef' sont certes bien mieux étudiées (surtout par philosophie d'équipement), mais quand tu es habitué à ta machine, l'AC bien que très physique peut aussi aller faire du TT.

N'oubliez pas que nos machine ne sont pas taillées pour l'enduro. C'est surtout que les premières générations sont faite dans la première philosophie du Dakar, c'est à dire "une machine d'enduro équipée pour le long court".

Les dernières générations sont plus taillées pour la haute vitesse, moins pour le technique.


Je préfère bien préciser que c'est les première générations qui sont très bien conçu pour ça plutôt que de relire à chaque fois que les AC sont "mauvaises" en TT. Elles ne sont pas des machines d'enduro.
Sur piste en revanche, elles sont très à l'aise, même si comme tu le précises, elles sont encore mieux préparées

Mais pour la position de conduite, Azza, AC et IE... pour les avoir toutes essayées, je vois pas de réelle différence (à part le guidon et peut être la selle un peu plus haute sur l'Azza).

On dit la même chose To@ne...

Les monobif' peuvent faire du TT sévère, de "l'enduro" gentil, du "trial" très gentil....

Les AC peuvent faire de la piste "gentille", du chemin pas trop cahotique...

Le 900 ie et l'Azza sont, d'origine, bien mieux équipés en suspension, et permettent de faire un peu plus que le AC, sans pour autant permettre des franchissements comme avec un Monof' ...