Bécanes insolites...

[GClover]

Pas de photos mais j'ai croisé aujourd'hui un gars en CCM supermoto R30, un truc pas courant, américain sur base moteur de mono 650 Suzuk kité en 720, apparemment les pots homologués ne supportent pas le 720, obligé de mettre du "libre" NH sous peine d'éclater.
Voilà à koi ça ressemble
Un gros jouet

[Phil the bike]

CCM c'est anglais, de très belles machines, à l’époque c’était des moteurs anglais il me semble, ensuite ils se sont motorisé chez Suzuk

[GClover]

Ah, le proprio m'a dit américain, l'a du se gourrer

[Nicolas]

CCM

[bushman]

CCM américain, mort de rire, dingue comme les gens manquent de curiosité sans même savoir sur quoi ils posent leurs culs....


CCM pour Clews Competition Machine sur base de moteur BSA ( cross 3 vitesses, enduro 4 vitesses ) à l'origine c'st un 500 de 40 cv un B50 modifié par Alan Clews en 580 cc (90 x 90) pour une puissance d’environ 50cv à 7000 tours pour 105 kg à sec, après suivront des motorisations Rotax, Suz....etc !

la mienne en 1982, première série...modèle 1974, (à côté de mon mono Ducat )...., qui aurait appartenue au pilote Vic Eastwood...?




seconde série


moteur Rotax

[To@ne]

Tu y vas un peu fort, je pense que plus de la moitié des motards ne connaissent pas l'histoire de la marque de leur machine... Pour autant, je pense que pas mal d'entre eux pourraient t'apprendre plein de choses sur d'autres sujets !!!
Chacun doit rester libre de faire de la moto une passion a un degré qu'il choisira.
Le tien est assez élevé vu tes connaissances dans le domaine, mais franchement... Celui qui ne sait pas d'où vient sa machine peut être plus motard que toi juste du fait de son ouverture d'esprit (et des gaz !!! ) : Il faut des gars comme toi pour apprendre tous ces trucs, les transmettre... Mais sincèrement, c'est pas avec des qualificatifs comme "ignares" que tu vas attiser l'intérêt des gars qui auraient beaucoup a apprendre a ton contact...

Faut savoir rendre les gaz en arrivant dans certains enchaînements.

Ccm n'est pas une marque actuelle hyper connue, je suis content d'apprendre tout ça... Et pour autant je me sens visé car j'aurais tout aussi bien pu acheter ce genre de bécane et... Ne pas savoir du tout d'où elle vient que ce que m'en a dit un vendeur mal renseigné lui-même...

Je sais, je réagis un peu sèchement (bon, y a pas le ton, en fait je suis pas du tout fâche, vexé ou autre, juste agacé de voir le recours aux insultes se généraliser lorsqu'on en sait plus que les autres...), mais c'est parce qu'on est entre nous, hein

[bushman]

Oui To@ne....ma réaction a peut-être été execessive.... , je prends note de ta remarque, tout en sachant que moi même je suis un ignorant ( ignare) dans bien des domaines, même celui de la moto, je ne parle pas de tout ce qui touche à la haute technologie, c'est pire... bref certe ignare moi même mais sans cesse dans la curiosité et la découverte....

[To@ne]

Eh eh eh : l'intelligence de ta réaction m'enchante, j'avais peur d'y avoir été un peu fort à mon tour ... Mais ça prouve que je me gourre pas sur toi.

[bushman]

rassure toi, étant moi même perfectible je prends toujours tes remarques comme celles d'autres comme étant justifiées.....


pour la petite histoire:

En 1971 BSA annonce la suppression de son service compétition et de son atelier.
Un jeune pilote nommé Alan Clews va à l'usine pensant acheter deux cadres pour pas cher.
L'ex directeur des courses lui dit qu'il ne peut pas lui vendre que deux cadres mais si il était intéressé, il pouvait avoir tout le stock:
12 cadres, quelques fourches et quelques roues.
Il rapporte tout cela chez lui et à partir de ces pièces et d'un moteur BSA, il construit une moto qu'il vendit
puis une deuxième qu'il vendit aussi.
c'est comme cela que tout a commencé....




Il a ensuite racheté les machines-outils utilisées pour fabriquer les BSA B50 ...

[Phil the bike]

Rouler sur une CCM et ne pas connaitre son histoire

P... moi je l'aurai giflé, comme à l’époque des gentlemans

[bushman]

Rouler sur une CCM et ne pas connaitre son histoire

P... moi je l'aurai giflé, comme à l’époque des gentlemans

[Phil the bike]

L'avenir ???

Un piano à air comprimé

http://media.theage.drive.com.au/cars/c ... 97531.html

[catrpilar]

Salut Phil. Plus d'info ici, c'est un jeune australien qui a mis au point avec l'aide de yam Australie qui lui a filé la partie cycle.
Pour la moto verte je pense que c'est une très bonne solution, reste à voir pour l'autonomie. Puissance annoncé de 20ch je crois. Bouteille de plongée.
Le moteur provient d'un fabricant spécialisé qui équipe aussi bien des fenwick que des voitures particulières.
Le gros avantage à mes yeux c'est la facilité à refaire le plein, n'importe qu'elle station pourra s'équiper d'un compresseur de plongée. Je me demande juste si ça pourra fonctionner ici par très faible température.
Par contre pas de boite de vitesse donc un fonctionnement peut être trop on/off. Me tarde de pouvoir essayer.

[GClover]

C'est certainement un moteur pneumatique donc par un système d'alimentation par électrovanne proportionnelle par exemple on doit pouvoir gérer de manière assez fine, ou plus simple encore le tirage actionne directement une vanne progressive

[Nicolas]

Pour ceux qui ont un peu de mémoire...
Nous avons enFrance LE spécialiste du moteur à air comprimé
et nous avons aussi des politiciens, des economistes, et des Lobbystes automobiles qui n'ont jamais trouvé cela à leur gout !

Guy Nègre est un ingénieur aéronautique et un motoriste de 70 ans, qui travailla vers différentes directions tout au long de sa carrière. Notamment sur la distribution rotative ou encore les moteurs de Formule 1.

Cet ancien salarié de Renault a néanmoins une marotte qui le taraude depuis plus d’une décennie : produire en série un véhicule équipé d’un moteur à air comprimé qui ne rejette que de l’air et de la vapeur d’eau mais dont le rendement n’a jamais été pleinement démontré. Autrement dit, l’obsession de Guy Nègre ressemblait à l’arlésienne.

Mais le bonhomme est un sacré personnage que rien ni personne ne semble pouvoir arrêter dans sa volonté de produire en série un véhicule à air comprimé. Un défi seul contre tous lui qui, déjà au début des années 2000, se plaignait des puissants lobbys du secteur automobile, les accusant – tout en restant évasif sur leur identité, évidemment – de leurs bâtons mis dans les roues de sa géniale invention.

Guy Nègre le Niçois est ainsi un sacré personnage, génial inventeur à la « Géo Trouvetou », sans doute un peu perché mais attachant, et doué. M. Nègre s’est en tout cas toujours accroché et a fini par créer en 2007 la Motor Developpement International (MDI) pour la mise au point de sa dernière automobile à air comprimée, baptisée AirPod.

Une concrétisation rendue possible notamment grâce au soutien financier du puissant indien Tata Motors, à qui MDI a vendu une licence et avec lequel l’entreprise sudiste travaille en collaboration étroite. Une aubaine pour l’ingénieur après des partenariats avortés avec plusieurs pays tels que le Mexique ou le Maroc.

C’est donc à Lille que l’Airpod fait parler de lui aujourd’hui lors de la journée d’enquête collaborative qui se tient dans la ville de Martine Aubry. Un véhicule non polluant et taillé pour la ville avec ses 80 km/h en vitesse maxi et dont l’autonomie est annoncée à 130 km. Un engin au look étrange aussi mais qui pourrait d’ici à la fin de l’année être produit en toute petite série, et par ailleurs intéresser les collectivités locales de France mais aussi de l’étranger.

Guy Nègre, fidèle à sa réputation, reste cependant prudent : «On ne voit pas toujours d’un très bon œil notre implantation» a -t-il ainsi confié à nos confrères de 20minutes. Le pot de terre contre le pot de fer, les Français adorent ça…