Prochain "Dakar"

[desmomega]

Bah.....

payes toi??

desmo

[Flyben]

..
couillong va

[desmomega]

on a du matos d'occas si t'as un budget limité...

et dans le pire des cas on accepte les protos 4 soupapes en echange!!!

desmo

[Flyben]

mon proto n'est qu'un desmodue, pas un quattro
et non, il n'est pas à vendre

--
flyben
le sakasoupapes oui -triumph TT600-

[ricky]

Du nouveau:

http://www.motoverte.com/site/ktm-de-re ... 43068.html

[Julien1A]

Roberto Azzalin






voila...

[sergio desmo]

superbes images, merci !

[ricky]

du nouveau pour Després:
http://www.motoverte.com/site/despres-f ... tml#images

[ricky]

Ca se précise:
http://www.lequipe.fr/Formule1/breves20 ... cipal.html

[Charly]

J'avais pas suivi toute cette affaire d'interdire les + de 450. Je suis dégouté. Ca veux dire plus de gromonos, et plus de twin.
Certains reprochent a KTM de s'etre désengagé officiellement et d'avoir peur de perdre avec un 450. C'est trop fort !
Et personne ne critique Yam pour c'etre fait battre sur son propre terrain et de changer la regle du jeu plutot que d'affronter son adversaire sur le terrain ?
Apres qu' Aprilia se soit virer des GP par Honda, ça fait beaucoup.
En plus ca va pas dans le sens d'une reduction des couts. Sur un 450 yam SM de compet les soupapes sont en titane et se change a chaque course. Les couts d'entretien de ces petits moteurs qui tournent a plus de 10000 sont exorbitants. (ou alors ça sort a peine 40cv)
Plutot ma soeur dans un bordel que mon frere sur une jap !

[Muley Hacén]

J'avais pas suivi toute cette affaire d'interdire les + de 450. Je suis dégouté. Ca veux dire plus de gromonos, et plus de twin.
Certains reprochent a KTM de s'etre désengagé officiellement et d'avoir peur de perdre avec un 450. C'est trop fort !
Et personne ne critique Yam pour c'etre fait battre sur son propre terrain et de changer la regle du jeu plutot que d'affronter son adversaire sur le terrain ?
Apres qu' Aprilia se soit virer des GP par Honda, ça fait beaucoup.
En plus ca va pas dans le sens d'une reduction des couts. Sur un 450 yam SM de compet les soupapes sont en titane et se change a chaque course. Les couts d'entretien de ces petits moteurs qui tournent a plus de 10000 sont exorbitants. (ou alors ça sort a peine 40cv)
Plutot ma soeur dans un bordel que mon frere sur une jap !

Ca tombe bien j'suis fils unique!

Le Paris-Dakar a perdu son âme.
1) Il ne va plus à Dakar (mais on conserve le nom pour des raisons commerciales)
2) Ce ne sont plus les superbes protos ou les machines bidouillées d'antan.
3) Il n'y a plus d'aventure depuis la généralisation des GPS. C'est un sprint où seule la vitesse compte.

Tous comptes faits, ce n'est pas un hasard si je n'ai pas regardé une seule image du Dakar depuis 2 ans....

[Lucky]

Le Paris-Dakar a perdu son âme. (...) ce n'est pas un hasard si je n'ai pas regardé une seule image du Dakar depuis 2 ans....

De mon côté, ça fait bien plus longtemps que ça... La dernière raison que tu évoques suffit à elle seule pour regretter la grande époque durant laquelle les "coups de nav' " donnaient au Dakar la majeure partie de sa "saveur" particulière, la seconde enlève donc encore de l'intérêt à la course et la première la discrédite complètement !!

[GClover]

.... au Dakar les GPS n'est pas toujours en guidage tel quel.

.....les concurrents doivent obligatoirement passer par un certain nombre de waypoints (points de passage). Le GPS enregistre automatiquement la validation du waypoint lorsque le motard passe à moins de 200 mètres de celui-ci. Chaque waypoint manqué entraîne une pénalité de deux heures.
La plupart du temps, le GPS ne fonctionne que comme une vulgaire boussole, il n’indique pas le chemin à suivre ! Il n’entre en fonctionnement normal que lorsque le motard entre dans un rayon de 3 km du waypoint. A partir de cet instant, il indique la direction dans laquelle se trouve le waypoint et la distance qui l’en sépare. Dès que le waypoint est validé (passage à moins de 200 m), le GPS se remet automatiquement en mode boussole, en indiquant le cap suivi par le motard.
C’est donc le road-book qui indique l’itinéraire que les concurrents doivent suivre scrupuleusement. Ce rouleau de papier est distribué chaque soir à l’arrivée de l’étape, pour l’étape du lendemain. Le road-book est enroulé dans un dérouleur de road-book que le motard peut faire avancer ou reculer à l’aide d’une commande au guidon.
Le road-book donne, en fonction du kilométrage parcouru, des indications qui permettent au motard de suivre l’itinéraire officiel : changements de direction, points particuliers, carrefours, caps à suivre, mais aussi les dangers qu’il lui faudra surmonter.......

http://www.motoservices.com/sites/navig ... -Dakar.htm

[ricky]

http://www.motoverte.com/site/le-dakar- ... 46030.html

C'est reparti.
A voir la vidéo pour les belles images.......................;

[ricky]

Le retour des bi-cylindre italiens en rallye-raid:
http://www.motoverte.com/site/une-equip ... 45304.html