alors là, va falloir que t'attendes la réponse de GG (dès qu'il aura fini de boire le café avec ses collègues au boulot )
moi je n'ai pas entendu parler de différence mais elle est bien plus jolie comme ça

Ce que je voudrais savoir, et qui me turlupine, c'est pourquoi même sur les monos katé et même en compète où les normes de bruit sont moins contraignantes, il y a des double pots ?
Marketing?
Conception: une sortie par soupape?
Antipollution?
Quand à la moto de GG, rien à dire souple, bien réglée, sans a-coups, un régal quoi.

Mickey
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sur les 950 adventure dakar il n'y a qu'un seul echappement

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flyben

Flyben a écrit :sur les 950 adventure dakar il n'y a qu'un seul echappement

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flyben

quand Flyben n'est pas d'accord, il le fait savoir facon douche froide

mickey a écrit :Ce que je voudrais savoir, et qui me turlupine, c'est pourquoi même sur les monos katé et même en compète où les normes de bruit sont moins contraignantes, il y a des double pots ?
Marketing?
Conception: une sortie par soupape?
Antipollution?
Quand à la moto de GG, rien à dire souple, bien réglée, sans a-coups, un régal quoi.

Mickey
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Merci Mickey! Je rajouterais quand même un bon petit plus de punch quand je tire dessus - ce qui m'arrive rarement faut dire - mais c'est notable par rapport au mono-échappement libre et par rapport au pot d'origine je t'en parle même pas!

GG

Pour ce qui est des réglages, j'ai touché à rien....je crois

sur un twin pour la puissance : 2 echappements
pour la montée dans les tours et le couple : un seul

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flyben

Je rajouterai que pour installer les dispositifs anti-pollution, il est plus facile, et surtout plus esthétique, de le faire sur 2 échappements que sur 1 seul.
Ainsi sur la KTM ou sur les Monster cela ne se voit pratiquement pas.
A contrario, l'option silencieux unique oblige à monter une marmite de tranquilisation (Multistrada) ou un silencieux énorme (Elef').

sergio desmo a écrit :

Flyben a écrit :sur les 950 adventure dakar il n'y a qu'un seul echappement
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flyben

quand Flyben n'est pas d'accord, il le fait savoir facon douche froide

c'est pas que je ne sois pas d'accord. mettre 2 sorties sur un ducat parait logique
maintenant il faut savoir faire.
juste pour l'esthétique pourquoi pas
personnellement je partirais plus facilement sur l'idée d'un 2 en 1 comme sur l'azza de 94
une double ligne jointe sur un seul echappement haut
gain de poids et gain de perfs
mais il faut savoir calculer le débit nécessaire, le diamètre et les longueurs de collecteurs à fabriquer

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flyben
et ça ..

et utiliser le collecteur d'un GC c'est peut etre possible?????

je sais pas s'il passerait avec le berceau ...

Sans compter qu'il faudrait également récupérer la 1ere partie du collecteur et de ce fait installer la réhausse de clapet d'huile qui permet le passage dudit collecteur enposition haute.
Enfin, il faudrait aussi se passer du cache latéral gauche et de sa superbe boîte à outils......

Muley Hacén a écrit :Sans compter qu'il faudrait également récupérer la 1ere partie du collecteur et de ce fait installer la réhausse de clapet d'huile qui permet le passage dudit collecteur enposition haute.
Enfin, il faudrait aussi se passer du cache latéral gauche et de sa superbe boîte à outils......

c'est surtout la boite a outil qui me gene. j'avais pas pense non plus au reste... mais bon le forum a ca de bien, c'est que de discuter d'une idee te permet d'economiser des sous....

merci les gars

deja vu cette image...

lien du site

wao, impressionnant le croissillon ! ca doit etre plutot optimum pour l'echange gazeux et l'equilibre, mais des artisans capables de faire ca, ils doivent rouler en porsche...

merci Julien, je reflexionne grace a ces photos...

J'aime bien la partie arriere surtout... car sur l'elefant c'est cette partie qui fait un peu ..."retro",
l'avant a bien vieilli. La ca lui donne un coup de jeune efficace...