Un bon conseil, change de disque! J'ai pu constater sur la moto d'un copain le résultat (disque fendu, plus de frein, tout droit, gros crash) de ce que pouvait donner de rouler avec un disque AV hors côte.

Si en plus tu as du bruit de frottement au niveau des plaquettes, il est probable que les pistons ne reviennent pas automatiquement en place. Un nettoyage s'impose.

francky65 a écrit :Bon au pied à coulisse çà suffit et je suis à 3.5 mm. Donc au min. Un disque à prévoir prochainement.

3,5 sur les cretes, si les sillons sont profonds de 0,5 et que tu as 2 sillons en face... a cet endroit il te reste 2,5 ! Commande maintenant le nouveau disque, et utilise le frein moteur en attendant !

Chez Cardy ils font le disque France Equipement à 119.80 TTC.
Avec leur carte çà fait un peu moins.

Mais si c'est le "dixe" d'origine qui totalise un tel kilométrage, tu peux t'estimer heureux Francky !

Ah, c'est pour ça que le mien il freine plus trop, du haut de ses 82000 kms

Est ce qu'il est conseillé de mettre des plaquettes neuves avec un disque neuf, car les miennes ne sont pas trop usées ?

disque neuf plaquettes neuves obligatoires ..

Flyben a écrit :disque neuf plaquettes neuves obligatoires ..

Pourquoi ?
Je prefere remonter les vieilles ça evite de repousser les pistons a fond...

Fainéant !!

+1 avec fly et tout bon mécano t'en dira autant, l'usure irrégulière des plaquettes va attaquer ton disque de manière irrégulière, au moins avec des plaquettes neuves tu repares sur un base propre, c'est tout simple

+ 2 avec fly tes vieilles plaquettes tu pourras les finir quand ton disque sera a nouveau use

mahadmax a écrit :Fainéant !!

Mais non, c'est pour eviter de niquer le joint !

GClover a écrit :+1 avec fly et tout bon mécano t'en dira autant

Le probleme c'est que mécano est en meme temps marchant de plaquette... J'ai pas confiance !

roger a écrit :+ 2 avec fly tes vieilles plaquettes tu pourras les finir quand ton disque sera a nouveau use

Je les déglasse un coup a l'abrasif fin avant de les remonter, elles sont donc comme neuve en plus fin...

Mais bon on va pas se facher pour si pneu les gars, chacun fait ce qu'il veut avec ses vieilles plaquettes :boucle d'oreille, castagnettes, etc..

disons que quand je change le disque, en général, les plaquettes sont en deça de 50% d'usure
je préfère changer le tout d'un coup. le changement de disque est alors le moment idéal pour un nettoyage complet de toutes les parties du freinage ..

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flyben

Salut.
Disque neuf, c'est plaquettes neuves impératif, et liquide de frein neuf.
pour ceux qui comme moi ne compte pas pour l'entretien de leur monture
préférée c'est aussi une révision de l'étier de frein et le remplacement de
tous les joints.
Pour le remplacement des durites de frein standard, c'est normalement tous les 4 ans.
la sécurité, ça n'a pas de prix.

Bruno 1

bruno 1 a écrit : la sécurité, ça n'a pas de prix.

Si ! Disque neuf + plaquette + kit joint etrier + durit avia = gros pognon !

Euh, ça doit être normal, mais je viens de monter un dixe tout neuf et des plaquettes toutes neuves et ça freine même sans freiner. Bon ça bloque pas loin de là, mais y a un frottement un peu plus important qu'avant tout de même. Deuxième point, pour le remontage des vis du dixe, il faut plutôt loctiter le filetage ou le graisser à la haute température ? Etant donné que je me suis bien fait chier pour enlever les vis je pencherai plus pour un chouilla de graisse non ? merci d'avance

Lilian

Non Lilian, LOCTITE 243, ça tient fermement sans être indesserable.

Par contre, le "ça freine sans freiner", c'est pas normal. Tu as repoussé tes pistons au maximum? Ils coulissent bien? Un changement de disques et plaquettes demande un étrier en parfait état de fonctionnement.
Si tout va bien de ce côté c'est que la référence des plaquettes n'est pas la bonne. Il existe pour certaines plaquettes, plusieurs modèles dont seule l'épaisseur change en fonction de la moto. C'est peut-être le cas entre un même étrier suivant qu'il est destiné à un Elef' ou à une Honda AT.