Mickey, je te fais un scan (de la bonne page) et je te l'envoie cet après-midi

Merci

Reste que le point de débrayage se situe au deux tiers de l'enfoncement de l'embrayage. J'ai dù louper le disque conique et je soupçonne de l'avoir mis en fin d'empilage, ce qui poursuit la compression des disques jusqu'au débrayage presque complet (voire plusieurs disques coniques

Après vérification j'avais deux disques coniques ...et montés en dernier!
Remontage avec disque lisse conique en premier (après le 1° garni) et en avant dernier.
L'embrayage mord vers le milieu de course mais est bien progressif (j'ai quand même toilé les disques lisses qui étaient sales).
Je vais quand même faire l'essai en remplaçant le disque lisse conique intérieur par un normal.

Mickey

Et tu l'assaisonnes comment, ta salade ???

gégé a écrit :Mickey, je te fais un scan (de la bonne page) et je te l'envoie cet après-midi

Comment ça ?... Tu n'as pas l'indispensable revue tech' Hors-série n°7, Mickey ?... Ce n'est pas faute que je l'ai proposée à un tarif trop élevé, si ?... Redonne-moi ton adresse postale que je te l'envoie illico !

15 ans d'age, ça ne se refuse pas.
Merci Lucky

Mickey

Tu as de la chance, car je dois aller justement à la poste tout à l'heure !
Je te dois bien ça, Mickey, pour te remercier de ta générosité.

Ciao

Mickey, je ne le crois pas
Depuis tout ce temps tu bosses sans la bible

Phil

...et tu ignorais la Légende du 11ème Disque Lisse?

...jusqu'à la semaine dernière moi aussi

Depuis tout ce temps tu bosses sans la bible

Chez nous, on est plutôt à bouffer du curé,... alors la bible !!!

la Légende du 11ème Disque Lisse

C'est les 11 commandements selon Fabio !

Mickey

D'ailleurs La Bible tu devrais la recevoir aujourd'hui, Mickey.

Important : Pense à te mettre à genoux en ouvrant l'enveloppe et égrène au moins un chapelet à la mémoire de Saint Taglioni.

Comme dit le dicton, "neige dans les parages....va bosser au garage"
Du coup, je me suis penché sur l'embrayage à sec du 350 en reconstruction (qui avant était à huile).

Je veux vous parler du couvercle droit du moteur, qui couvre l'embrayage, et recèle le système de poussée hydraulique avec sa butée intégrée. (sur les 650/mono/bif)
Le piston du système de poussée hydraulique du Monofaro est de même diamètre que celui du Bifaro. Ca semblerait évident, sauf qu'en fait, la conception (imaenc...) interne de la butée de ce piston diffère entre les 650/Monof et les Bif.

Les 650/Monof ont comme butée un simple roulement (bonjour les efforts axiaux) monté serré, qui est semble-t'il introuvable
A part une fine rondelle métallique, il n'y a pas de système d'étanchéité spécifique pour garder la graisse dedans, (d'où sa durée de vie aléatoire), ni de clips pour démontage.

Le Bif a une vraie butée démontable, accessible pour graissage après avoir enlevé (ou plutôt explosé ) d'abord le joint simple lèvre métaloplastique qui retient la graisse dans les billes (quelques centimes chez le bon détaillant), et ensuite le jonc-clips qui se trouve dessous. (attention à ne pas perdre les billes de diamètre 3,8mm)

Concernant l'empilage de disques, empiler entre eux les disques lisses dans un sens puis dans l'autre permet de repérer rapidement les côniques des plats.

Mickey

Concernant les butées

- Les deux modèles se montent une pour l'autre.

- A l’époque il existait un kit de réparation Ducati (pour celle démontable) composé d'un jeu de billes, du spy d’étanchéité, du clip de maintien et du torique extérieur, ce kit est maintenant introuvable.

- La butée (indémontable) est toujours en vente chez Ducati

- Il faut régulièrement "charger" de graisse l’intérieur de la butée, une noix de graisse sur le pouce et on pousse la graisse en force dans le roulement à travers le spy, on multiplie ainsi par 10 sa durée de vie.

- On souffle aussi régulièrement l’empilage de disque pour éliminer le max de poussière, on multiplie ainsi par 10 sa durée de vie

- Sur les modèles à câble la butée est fixe, c'est le tampon sur le disque de poussé qui est monté sur roulement, pas d'entretien particulier, puisque tout baigne dans l'huile

La butée (indémontable) est toujours en vente chez Ducati

Grizly pense qu'un léger coup d'arc pourrait rétreindre la bague extérieure qui sortirait alors sans peine.
Sinon refaire un piston ne pose pas de problème particulier.

Mickey

Sur le bif, si j'ouvre en grand en 5 à partir de 6000 tr/min l'embrayoir patine Ca le faisait moins avec le PSB de 15 mais là j'ai remis un 14, plus sympa en TT duc coup ça décroche plus facilement, bon c'est en 5 gaz en grand mais ..............
Je vais être bon pour un jeux de disques un de ces quatre .......... on a des réf quelques part ?