Je pense que c'est un mix des deux en fait : une préparation (qu'il a faite lui-même ou bien commandée à un spécialiste) qu'il met en vente.

merci pour l'explication !!!

ça me fait penser:
Est-ce qu'il existe un spécialiste reconnu préparateur de fourche pour les modèles de 750AC, 900AC, 900IE ?

Un pro reconnu vis à vis de sa connaissance et/ou de la disponibilité des pièces de ces modèles, je ne pense pas, mais ce n'est pas certain. Cela dit, l'opération sur ce matériel plutôt basique (notamment comparé aux fourches inversées actuelles) ne devrait poser aucun problème à n'importe quel préparateur professionnel de fourche/amortisseur.

salut

ce sont des éléments d'une fourche HVA 125 (2008), monté dans une fourche d'éléf 750 AC .
rien de plus.

Bruno 1

Bonjour,

A faire un tel montage, il n'y aurait pas un problème de poids ? ( poids de la moto ?)

La fourche de 125 n'est dimensionnée pour ta moto. Passe ton chemin.


Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

c'est que le mécanisme à l'intérieur à priori dont il s'agit !?

Diamètre des tubes probablement, longueur vraisemblablement et contraintes physique de ta moto plus grosse et lourde


Faut pas mollir !

Salut ! Je parle de celle ci Sergio :
https://www.facebook.com/pg/minoracing- ... 3709452748

Autant pour moi, j'avais cru comprendre que tu parlais d'une 125. Celle de 750 est compatible mais c'est pour un seul disque de frein.


Faut pas mollir !

https://www.leboncoin.fr/equipement_mot ... htm?ca=2_s

Un entraineur de compteur et son câble pour mono/bif !

Salut
Pour revenir sur la fourche Marzo Magnum de 45 mm des 750 AC, c'est une fourche des machines de cross des années 90, un peu plus courte (moins de débattement) et avec les systèmes de réglages hydrauliques en moins, donc rien de plus simple que de les remettre après. il faut juste modifier les empilages des clapets des cartouches, beaucoup moins freiner l'hydraulique en compression, et freiner plus la détente. pour les ressorts, vu le poids de la moto, il faut jouer sur la hauteur de cale pour trouver la bonne dureté.
L'avantage de la fourche de la 750, c'est d'avoir un tube qui agit pour la compression et l'autre pour la détente, ce qui permet d'avoir deux huile de viscosité différente (mais toujours avec la même chambre d'air),
avec la hauteur de cale, la valeur de la chambre d'air , les viscosité d'huile et les ressorts à pas variable tu as déjà de quoi bien jouer pour les réglage de ta fourche, sans passer par la case ajout de cartouches réglables.
chacun fait comme il a envie, selon ses moyens

Bruno 1

Salut Bruno, tu parles de la fourche que l'on voit sur fessebouk ?

Salut
oui, celle pour AC 750 avec les réglages hydraulique dans les bouchons supérieurs.

Bruno 1

ok, et en fait ce vendeur propose ce genre de préparation, pas tout compris ... ?

Connais tu des préparateurs en France pour cette fourche sur base d'un modèle d'origine ? Je cherche à améliorer le comportement de la fourche d'origine de mon 750 ac ?
Merci