Salut
Je ne vois rien à 9 h, il est 23 h 13. je suis arrivé trop tard .
B1

16h13 : j'ai un doute au niveau de l'échancrure supérieure de la cloche située à gauche sur la photo juste au niveau de l'orifice utile à la vis de maintien du couvercle.

Effet optique???? en raison de la photo sans doute :Nous ne sommes que 2 à le voir.

La majorité l'emporte!

Alors....tout va bien : je dis cela mais je ne dis rien!

Bien, soit mais j'avoue être dans l'attente d'un RDV chez l'ophtamo.

Les daltoniens... comptez-vous...

Bonsoir, voilà quelques photos plus nettes des pièces démontées. On peut voir que sur la noix une goupille est cassée (photo n°1). Je pense qu'elle est là pour empêcher la rotation de la "douille" sur la noix (photo n°2).



De gauche à droite: l'écrou qui a perdu un ou deux filets, la rondelle frein qui est plutôt plate, "la douille", et un joint torique qui sert à ???


La cloche en plus net que dimanche dernier (le filetage de l'axe est OK)



Après nettoyage, j'ai remonté l'écrou au frein filet. Malheureusement (et je m'y attendais un peu), on n'a pas réussi à atteindre le couple de serrage faute de clé adéquat pour maintenir la noix.

Essai demain...

Perso je l'ai démonté et monté à la clé à choc, suffit de maintenir la noix à la main, on visse à la main jusqu'au contact, un premier coup de clé jusqu'à immobilisation de l'écrou, puis quelques coups bref pour être bien sur kil ai compris la leçon avec du frein filet moyen, le bleu, 243 chez loctite, pas 642 d'ailleurs ça existe pas ou plus, chez Loctite les freins filet sont tous dans les 2xx, les 6xx sont plus de produits de fixation autre comme le "bloc presse 648" , ça fonctionne mais au démontage c'est plus galère.

J'ai une clef a choc une vieille pas très grosse et sans marque...lors du dernier serrage tout c'est bien passé mais seulement 15 Km après j'étais en panne j'allais voir mon pote garagiste, c'est lui qui est venu me chercher !
Chez lui j'ai refait l'opération avec une clef à choc plus grosse et, une pression de service a 9 bars depuis pas de probs. (sans colle)

La clef à choc présente l'avantage de ne pas appliquer d'effort radial sur les axes.

Comme je l'ai déjà dis une fois, mettre trop de pression au cul d'une clé à choc n'est pas forcément une bonne idée, les clés de taille courantes (pas les spéciales poids lourds ....) sont pour la plupart prévues pour 6/8 bar, au dessus risques de détérioration, ce kil faut c'est du débit, donc soit une bonne réserve, soit un compresseur qui débite assez, et bien sur l'un comme l'autre avec des bons diamètre de tuyau pour alimenter la clé, trop souvent on utilise du 6.3 intérieure (moi le premier) et ça limite le débit, faut du 10.

desmophil a écrit :...lors du dernier serrage tout c'est bien passé mais seulement 15 Km après j'étais en panne j'allais voir mon pote garagiste, c'est lui qui est venu me chercher !

ça promet pour demain, et pour les 250 km de dimanche...

Pour immobiliser la noix, un ami d'un autre forum m'a donné ce lien:
http://cgi.ebay.fr/Ducati-Clutch-Tool-W ... 416bec81ca

Pas mal, la photos est d'ailleurs faite sur un GC
Sinon, faut prendre plusieurs disques lisses, les souder entre eux et souder au tout un levier assez long pour

GClover a écrit : Sinon, faut prendre plusieurs disques lisses, les souder entre eux et souder au tout un levier assez long pour

Oui j'y ai pensé vu que j'ai les disque de l'ancien embrayage. Reste plus qu'à trouver un soudeur.

svp , faut il que je demonte le carter d embrayage pour changer le gros joint spi , 75*95*12 qui fuit
ou peut on operer directement sans demonter le carter

la on voit mieux

Je pense que ça doit se faire sans ouvrir, je l'ai déjà fais pour des joints spy plus petits, notamment celui du vilo de mon ancien fourgon.
Avec un foret de 2 ou 3 mm on perce le joint gentiment (ne pas aller faire de bisous à ce qui est derrière, le plus généralement un roulement) de deux trous diamétralement opposés, le but est de traverser la partie métallique, puis avec une visse à placo vissée dans chaque trou on tire le joint, c'est très courant comme méthode et moins barbare que d'essayer d'attraper le joint sur les bords avec un petit tournevis plat qui va tout esquinter

Les deux se font... Si tu veux le faire proprement tu tombes le carter... Si tu es pressé tu le changes avec le carter en place... Attention, dans ce cas, la mise en place du joint neuf n'est pas des aisée...
Bon bricolage...