Je reprends le post de Glassmann concernant le maitre cylindre du plan ci dessus, ce n'est pas le bon, car il est en 16mm, donc prévu pour deux étriers (montage V50 Guzzi entre autres)

Ce We, changement de plaquettes à l'étrier arrière (de bifaro):


Alors je vous dit , à tous ceux qui ont le même étrier, de vite aller vérifier l'état de la vis/clavette qui bride les plaquettes.
En effet, la plaquette extérieure, du fait de l'étrier fixe, ne coulisse jamais sur l'axe, les efforts se produisent toujours au même endroit provoquent une forte usure (1/3 de mangé dans mon cas !!! )
Je pense que cet axe est dispo en pièce de rechange. mais pas trouvé chez stein-dinse !!
Dévissage par clef allen, embout fileté .

Mickey

Ça doit se trouver chez Brembo. Il faudrait appeler SEMC justement. Ils sont très professionnels et ils bataillent pas mal pour trouver des solutions.
Je les ai encore eu au téléphone cette semaine et ils me font penser a PFP Ohlins par leur professionnalisme...

Oui, parce que pour l'instant, d'axe je n'en ai pas trouvé. On connaît la référence de l'étrier ?

Mickey

Oui je confirme qu'il faut bien les nettoyer et les graisser, et ce régulièrement

Je vais me noter de demander chez SEMC cette semaine. Je vais essayer de m'en souvenir, mais c'est pas gagné avec tout ce que j'ai à faire

Il m'arrive quelque chose de bizarre dont je n'ai pas d'explication:
Lorsque les pistons de l'étrier sont sortis en milieu de course (plaquettes presque usées) j'ai la pédale de frein molle.
Par contre je retrouve du dur: soit pistons d'étrier rentrés (en serrant un bout de métal deux fois plus épais que le disque par exemple), soit pistons sortis (sans disque).
J'ai changé pour des plaquettes neuves ce qui fait que j'ai retrouvé une pédale ferme, mais pourquoi plaquette usée c'est une éponge ????

Mickey

Sans doute consécutivement à l'augmentation du volume MC+Durit qui diminue l'efficacité de la pression du DOT dans l'ensemble. Déjà vécu.

salut Mickey,

durit poreuse ou qui sous la pression du MC se dilaterait et perdrait de son efficacité ?

Durite avia neuve !!
Si la corrosion s'était installée au contact des joints sur le piston a un certain endroit, il y aurait eu fuite !
J'ai renouvelé ce test plusieurs fois !!

Mickey

j'imagine que ta purge est parfaite aussi et pas de bubule traitre qui serait coincée dans le MC ? j'ai déjà eu ça par le passé, il fallait que je sorte la bulle en gardant le MC en l'air... Les banjos sont sertis d'origine ou c'est du sertissage à la mano sur de la durite achetée au mètre ? le MC est en bon état et ne serait pas avec une petite fuite ?

sinon je ne vois qu'une solution : ne freine pas de l'arrière après tout, c'est plus simple

Lorsque les plaquettes s'usent, le niveau de lockeed présent dans le vase d'expansion descend. Si tu n'avais pas le liquide a plein lorsque tu as mis tes plaquettes neuves (niveau au milieu plaquettes neuves par exemple), il arrive que le MC "déjauge" lorsque les plaquettes atteignent une certaine usure.

Théoriquement le bocal est étudié pour que ça n'arrive pas, mais avec les mix de diamètres de MC et les bitzas qui ont été fait avec nos bécanes, on est pas a l'abris de ce genre de chose...

Serait il possible que ce soit ça ?

Donc finalement quel kit faut prendre pour un Bifaro Je demande ça car le mien vient de lâcher

Il faut prendre le diamètre sur le corps du MC et chercher sur stein-dinse. Si je me souvient bien, Michel a dit quelque part qu'ils ont tous les diamètres même si tous n'apparaissent pas sur le site...

On le sait le frein arrière des bifaro est un peu fainéant.
J'ai viré mais vieilles plaquettes Ferrodo pas usées mais tant pis, pour des Goldfren racing trouvé à pas cher sur ebay, .... ça freine du feu de dieu à tel point qu'il faut en reprendre l'habitude, blocages intempestifs assuré !
Jamais ça n'a freiné comme ça ! Me reste à trouver l'axe de plaquette, il est un peu marqué.

C'est quelle version que tu as trouvé ?

https://goldfrenbrakes.com/motorcycles/brake-pads/