En fait c'est un moteur que j'ai remonté à partir de 3 un bas de 907ie (coussinets neufs), cylindres de AC et culasses de la ieGT (soupapes rodées, jeux ok).
Les injecteurs d'origine étants grippés, j'ai mis des verts...à voir par la suite si j'arrive à faire dégripper les rouges.
Pas mal de connectiques ont été nettoyées, elle aura une pompe à essence neuve + les filtres.

Il y a bien un torique sur les bypass...

Oui, j'en ai vu un sur une vis que j'ai en stock, mais aucune idée s'il faut une dimension exacte. Sinon, c'est à priori 8mm extérieur et tore de 2mm.

Tiens jo[emoji6], p7/8 des 900 ie, 916 94 , 888/51? : plage de réglage 4 tours environ, vissée à fond ( 4 tours): Max pauvre?/dévissée de 4 tr: Max pauvre?

Et 1.6 m des gc, 916 95-..., st2, ou la plage de réglage est de même pas 1 tour :midi(moyen), 16h( pauvre), 8h( riche)

Oui... pour les P7/P8 c’est 4 tours pour la plage de réglage... au delà ce sont des tours morts...
Donc tu visses de 5 tours et tu dévisses de 2 pour être au milieu... après tu dévisses pour enrichir et tu visses pour appauvrir... -2 tours ou +2 tours pour les maxi [emoji6]

Ça m'intéresse de savoir si sur le P7 de vos 900 le trimer est efficace, sur mon 851 ça n'a aucun effet sensible.

Oui... cela se voit à la couleur des bougies, à la consommation d’essence et pour les démarrages à froid...