Salut à tous,

Bon, cette fois ca y est... petite chute (bete) sur graviers av mon elef 750 AC..... youpi....
résultat des courses...

• clignotant droit en miettes
• Retro droit - vitre cassée (c'était un modèle yam.. chute du precedent proprio... ?)
• Plus d'embrayage (je présume que le cable d'embrayage s'est barré/cassé.. je regarde ca demain..
• Gravure sur carénage droit.. (gravillons obligent) cette fois je suis bon pour une bonne couche d'apret + peinture... reste a trouver un bon spécialiste, ou la technique pour les nuls en 10 lecons

et à ça je rajoute ce que j'avais a l'achat de la bête il y a 6 mois :

• Cable de compte tours (l'aiguille ne montait plus ds les tours, et maintenant reste sur 0)
• Feux de freinages bloqués sur 'on' (il doit y avoir un faux contact au niveau du levier de frein.. a creuser...

Bref, j'ai de quoi m'occuper....
Si certains d'entre vous ont des pièces qui ne demandent qu'a revivre (cligno, retro, cable embrayage..) ou des références pour que je puisse les retrouver en neuf ... je suis preneur..

merci à tous ^__^

salut

le cligno, j'ai donné l'astuce ailleurs
l'embrayage, c'est un maitre cylindre hydraulique, pas de cable. il peut manquer du liquide ou avoir une bulle d'air

le feux de frein, c'est une petite plaquette fixée sous le maitre cylindre de frein au guidon qu'il faut dévisser légèrement et rapproché du levier

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flyben
pour les autres points, pas d'idée

cool, merci flyben pr les tuyaux

^__^

Petites questions supplémentaires concernant l'embrayage...
avant ma chute de ce matin, je trouvais la course de l'embrayage limite (débrayage, levier au max, je sentais une legere prise -p.ex lors d'un démarrage en prise, pression sur le levier de débrayage)..

ça pourrait donc être du a un niveau de liquide trop faible ? Comment est ce que je peux vérifier que c'est bien ca ? et comment modifier la course du levier d'embrayage? quelle est la référence de l'huile à utiliser pour compléter, ..).

Sinon pour les feux, Hier elle m'a fait un truc étrange....
en plein phare, rien, juste les veilleuses sur les 2 optiques.. croisement et la l'optique de gauche s'allume... re-plein phares : idem.. au bout de qques essais, ca retombe en marche.... je retrouve la "lumiere"... elle m'a fait ca 2 fois en 10 min, et pas reproduit par la suite.... c'est pas un symptôme connu ca ?

merci braz ^__^

c'est du DOT 4 dans l'embrayage
faut purger le maitre cylindre
fait le faire s'il faut c'st plus prudent

pour les feux, c'est ton commodo qui est mort, ou fatigué il faut faire les upgrades electriques sur ta machine

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flyben

DOT 4 ou DOT 5.1, ça te donne plus de choix.

Pour vérifier le niveau, tu ouvres le petit boitier à la base du levier d'embrayage (le maitre cylindre). Il te faut défaire deux vis. tu protèges bien avec un chiffon, ce produit est très corrosif pour la peinture.
Le liquide doit arriver au dessus du niveau minima indiqué sur le petit oeilleton.
Si tu n'a plus de liquide dans le réservoir du Maitre cylindre (vraisemblablement), tu devras purger...
Pour ce faire, tu dois remplir ton petit réservoir de DOT, puis en plaçant un chiffon (ou ta main plaquée dessus, mais ce sera gras après...) dessus, tu pompes.
Sur le carter d'embrayage (côté droit de la moto, juste à la gauche de ton pied sur le repose pied), tu as la durit qui arrive, et tout contre, un petit purgeur avec un capuchon.
Tu vires le capuchon. Tu débloques le purgeur puis tu le revisses. Tu mets un tuyau ou une durit sur le purgeur en laissant ta clé à oeil sur le purgeur.
A la poignée, tu arrêtes de pomper en position appuyé, tu débloques le purgeur, tu regardes le niveau dans le tuyau monter, puis tu rebloques le purgeur et tu lâches le levier d'embrayage.
Le niveau de Dot dans le réservoir descend un peu. Tu continues, et ton levier va durcir au bout d'un moment.

A la fin, tu laisses ton purgeur fermé, puis à la poignée, tu pompes doucement (sinon ça gicle ) et tu laisses revenir le levier sur sa butée (tu le laisse claquer). ça crée une vibration qui fait remonter les bulles et émulsion dans la durit et le Maitre cylindre.
En pompant, tu évacues les bulles et émulsions jusqu'à ce qu'il n'en sorte plus.
tu peux aussi taper les durits avec un tournevis par exemple, pour aider les bulles à remonter.

Une fois que tu n'as plus de bulles qui remonte, c'est que c'est purgé. Tu mets le niveau de ton réservoir à 5-7mm du bord supérieur, tu mets un chiffon autour du réservoir et tu revisses ton capot.

Tu essuies, et si tu as des gouttes de DOT sur ta machine, tu nettoies à l'eau claire.

J'espère que j'ai été clair (faut lire point par point... ) et que tu y arriveras facilement

Super T@ne,
ca c'est un tuto en or !!

Merci bcp !!
yapuka'