S'il est pas trop amoché, oui ça se répare. 
Etait-elle vraiment usée ou bien n'y avait-il aucun moyen de prévoir la chose ?...
), ensuite yapuka boucher le ou les trous avec le mélage miracle, attendre le temps qu'il faut....poncer éventuellement, et si les dieux sont avec toi, cela tiendra jusqu'à la mort de ton moulbif.... 
Evidemment sa qualité, son âge, son état, sa tension au moment fatidique tout comme l'entretien dont elle a bénéficié sont des facteurs autrement plus importants. N'empêche que lorsqu'un consommable, donc une pièce susceptible d'être remplacée à plus ou moins longue échéance, connait un problème du genre, c'est toujours intéressant de connaître la marque. Une o'ring hyper-renforcée de marque réputée a moins de chances de péter qu'une chaîne de base sans marque.Flyben a écrit :(...) c'est pas la marque de la chaine qui va faire qu'elle casse ou pas ..
...si tu as besoin, après avoir changé le moulin de mon monfo, j'aurais un moteur complet pour pièce en dépanage , un moteur de 750 paso.
Etant un peu de la partie, je peux te dire que beaucoup de soudeurs et même ceux qui soudent l'alu sont très très "frileux" quand on leur demande s'ils peuvent souder des pièces auto/moto surtout en alu moulé, ils ne veulent pas prendre le risque que "ça s'effondre". Le taux de silice (entre autres) important rend la matière très peu soudable ......bushman a écrit :ça m'est déjà arrivé sur un gros mono anglais, tout est réparable, les soudeurs alu sont là pour ça, mais un bas moteur de Ducat n'est pas une pièce rare, si tu compte tous le démontage complet, soudures, changer les roulements, etc ...,
nope, bibi.. et to@ne avait été en contact direct avec Gérard d'esprit moto à BayonneMuley Hacén a écrit : Cette petite histoire me fait penser au fait que j'aurais aimé relancer la fabrication de protections de carter comme fait à l'époque à l'initiative de Toane si ma mémoire est bonne. Je relance un post à ce sujet.
Et puis également défaut de la chaîne. A ce sujet, je ne saurais trop vous recommander, le jour où vous en changez, d'opter pour un modèle serti en usine. Chiant à monter mais fiabilité accrue.enzo33 a écrit :Excellente initiative. Il me semblait bien qu'il existait un post sur le sujet - protection carter PSB- mais hier soir, je ne l'ai pas retrouvé.
Charlie, il convient d'analiser les raisons de la casse.
voici une liste non -exhaustive de raisons.
- chaine trop vieille
- chaine trop tendue
- défaut d'entretien
- incompréhension
- PSB mal monté -la lecture de l'usure des faces du PSB au niveau des dents te donnera des indications-
- roulements porte-couronne morts
- roulements de roue morts
- roue pas centrée
- roue arrière fréquente