Relais, roue-libre, poussette et autres...

[Charly]

Je n'ai pas eu beaucoup de temps pour vous le raconter mais ça fait 15j que mon GC ne démarre plus qu'a la poussette.
J'ai fait une course a Carole le WE dernier avec la Bimota et j'ai du consacrer mes nuits aux derniers préparatifs. La Caj, jalouse, m'oblige donc a un sacré sport. Le matin ça va, j'habite une rue en pente. Mais le soir, sur le plat en plein Paname c'est galére... Si je loupe le coup 2 fois, je suis mort... (Je vous l'ai pas avoué non plus mais j'ai pris 50 berges la semaine derniere. )

Ca c'est mis a faire un sale bruit lors des dernieres fois ou elle est partie au démarreur... Depuis plus rien. Je pense m'occuper du probleme la semaine prochaine.
J'ai entendu dire que la roue libre etait une piece d'usure classique. 89 000 km au compteur, ça pourrait etre ça... C'est chiant a changer ?
Vos avis sont les bien venus !

[GClover]

Bah faudrait en savoir plus, que se passe-t'il, le démarreur tourne mais n'entraîne pas le moulin ? Ou le démarreur ne tourne pas ?

[To@ne]

Y a selon moi quatre possibilités, toutes relativement contraignantes.

-Roue-libre de démarreur. Se trouve chez Sepamoto pour moins cher qu'ailleurs si je me souviens bien. Ou alors se répare avec un ressort de joint spy.
-Isolateur du démarreur. La vis sur laquelle on visse le câble d'arrivée du relais est montée sur un petit isolateur plastique. Il arrive qu'il casse, mettant le démarreur en court-jus. Là,c'est passage par un changement de démarreur, ou alors confection d'un isolateur maison.
-Aimants du démarreur. J'ai déjà vu ça trois fois et j'ai pas une très longue carrière non plus. L'un des aimants de démarreur se décolle du corps et vient se prendre dans le bobinage et les autres aimants... Il faut trouver un vieux démarreur pour changer le corps.
-Le relais de démarreur d'origine reste parfois collé quand il vieillit. C'était une maladie connue sur les SS, je suis passé par là avec mon 900AC.

Après il peut y avoir d'autres possibilités, mais je pense t'avoir énuméré les plus courantes (dans ton cas, peut être les charbons de démarreur aussi...).

[Charly]

Les bruits mécaniques emis dans les derniers moments me faisait pencher vers un probleme de roue-libre.
Mais la le symptome c'est : keud ! Quand j'appuie sur le bouton, j'entends meme pas le tic du relais...
Je crois que je vais finir de remonter le Mito pour etre un peu tranquille pour opérer le GC.

[Julien1A]

ca m'arrive des fois quand il y a des faux contacts sur le connecteur du relais relais...(ou quand mes gros gants ont poussé le coupe circuit )

je pense que tu t'y connais bien plus que moi en mecanique, mais par rapport a mes experiences, voila mes question:

La pompe a essence tourne? (relais pompe)
As tu fais le tour des connecteur: embrayage, bequille, point mort?
Es-ce que le demarreur montrait des signes de faiblesse (charbons usés)
Et le demarreur branché comme un sauvage sur la batterie?

La roue libre ca fait des grand "schlonks", mais le demarreur tourne...

[To@ne]

Le 650 de Ninie (moteur de 750 AC) fait parfois un claquement assez fort lorsque la moto cale sur le coup de piston alors qu'elle allait démarrer.
Tu peux déjà voir si ça vient du relais en prenant un tournevis et, sans contact, en tapant des coups secs sur le relais avec le tournevis.
Ensuite tu remets le contact et tu essaies de démarrer. Tu peux réessayer plusieurs fois.

[Charly]

La pompe a essence tourne? (relais pompe)
As tu fais le tour des connecteur: embrayage, bequille, point mort?
Es-ce que le demarreur montrait des signes de faiblesse (charbons usés)
Et le demarreur branché comme un sauvage sur la batterie?

La roue libre ca fait des grand "schlonks", mais le demarreur tourne...

Oui la pompe a essence tourne, je me sers de la moto tout les jours !
Le tour des connecteurs ? non..
Pas tenté le dem a la sauvage en direct batterie.
Pas de signes de faiblesses du démarreur... Juste des claquements comme décris par Toane.

Le probleme c'est que mon garage/atelier est au 5eme sous-sol. Pas facile de repartir a la poussette alors j'hesite a y amener la moto...
De plus je me suis fait fracturer la porte et chourrer tout mes outils..
Le coup de la batterie en direct c'est , ça permet de bien réduire les possibles.

[bushman]

t'as pas un kick ?

750 éléfant cagiva kick.jpg (107.54 Kio) Vu 1067 fois

[Charly]

Helas, 1000 fois hélas ! non pas de kick
...

[sergio desmo]

et des pinces crocos pour démarrer avec la voiture ?
et un booster ?

[Charly]

et des pinces crocos pour démarrer avec la voiture ?
et un booster ?

C'est pas un probleme de batterie. Et puis la ou j'ai la voiture la rue est en pente. C'est le soir dans le centre de Paris que c'est chiant...

J'ai avancé un peu le diagnostique. Hier en sortant du taf j'ai ouvert jusqu'au relais. Il fait bien clic, clic et on sent que ça bouge dedans. Ensuite j'ai enlevé le sabot et j'ai mis des coups sur le démarreur : Il consent parfois a tourner un peu mais tres lentement. A mon avis c'est lui qui est naze.. Donc je finis de remonter le Mito et j'immobilise la grosse le temps de d'opérer proprement..

[scrambleric]

salut Charly,

Ma petite expérience perso.
J'ai eu les mêmes symptomes que toi à 2 reprises:
- la première fois c'était le relais de démarreur HS
- la seconde, j'ai cru à un pb de démarreur car le relais était OK.
En fait c'était le circuit de charge qui était en cause (un connecteur cramé).
Commence par vérifier tout ton circuit de charge : alternateur, connecteurs (je les ai virés tous les 2 et soudés les fils), régulateur et batterie.
Si les fils commencent à être norcir au niveau des connecteurs, c'est qu'ils ont chauffés et ça va finir par cramé.

Sinon le groc clonk de la roue libre, j'en ai eu quand la batterie est limite .
Il faut une batterie au top pour éviter de pêter la roue libre.

Eric

[Charly]

Merci de ton retour.

Avant de tout démonter je vais tenter d'alimenter le dem en direct sur une batterie. Si ça marche c'est que c'est effectivement soit le relais, soit la batterie qui est pas assez chargée. Ca m'etonnerai car j'ai testé en mettant le phare moteur coupé et ça a l'air correct. Et puis ça aurait du faiblir petit a petit, la c'est venu d'un coup.
Idéalement faudrait que je l'arrete un moment, et que je fasse une grosse révision, avec jas..

[To@ne]

Je ne connais pas le kilométrage de ta trapanelle ni si tu as essentiellement une conduite en ville journalière, mais lorsque j'ai démonté le démarreur de mon 900 lors de sa réfection, j'ai trouvé les charbons super nazes...
Chez Ducati ils te disent que ça se détaille pas, mais en industriel t'es quasiment sûr de les trouver...

Et je plussoie sur le message de Scrambléric : les cosses et les fils qui noircissent, c'est mauvais signe. En général, sur les GC, c'est la grosse cosse blanche avant le régulateur (les fils jaunes d'alternateur) et le régulateur n'y résiste pas longtemps.

Jean-Luc (Farmer Jap') en a fait les frais y a pas longtemps (15 jours) et GCLover nous avait aussi alerté sur un pb similaire sur sa machine.

[joel 11]

http://www.sepamoto.fr/charbons-demarre ... 0e2ff22a4c