Mon Azzalin

[To@ne]

Ok, merci pour ta réponse To@ne, et Azzalin était un préparateur agrée par la maison cagiva pour fabriquer les compétition client ou toutes les motos de rallyes ?

en 95 y avait 4 Ducati Cagiva " officielles" sur cette base avec ; Orioli, Arcarons, Mas et Gallardo ou il y avait parmis elles des Azzalin ?

Celles qu'on appelle "Azzalin" provenaient en fait du service course Cagiva, le CHR, dont Roberto Azzalin s'occupait au petits oignons.
Celles qui couraient le Dakar étaient des compé-client "improvisées" (puisque 6 mois de développement après le retrait soudain de la catégorie prototype par les organisateurs du Dakar) comme celle de Doc Bar, avec une boucle arrière soutenant le réservoir arrière et un GB arrière identique aux IE/AC... Il y en a eu entre 12 et 16 exemplaires.

Celles comme celle de Gavin, Pierre (anciennement), Lucky et Dieter sont dites "Azzalin 'SP'" car elles avaient différentes options ajoutables (Carburateurs, bras oscillant...) lors de la commande. Elles se particularisaient par un prix intéressant et... une efficacité hors du commun pour ce prix. Il en existerait une 60taine...

Ici aussi, il est assez difficile de savoir réellement des choses fixes sur ces machines tellement la production a été limité par le côté compé-client, aussi j'émet une réserve même sur ce que j'écris ci-dessus. C'est ce que j'en ai appris durant toutes ces années, mais pas forcément la vérité...

[Lucky]

Azzalin était ni plus ni moins que le patron du CHR, le service course de Cagiva/Husky.

Edit : tu m'as fait l'inter Toane !

autant j'étais persuadé que les "grosses" 900 étaient plus à l'aise dans ce type d'espace....

Et tu as parfaitement raison. Il faut être un peu dingue pour l'emmener dans certains endroits où l'on est passé avec Joël !

[To@ne]

autant le Monof est relativement polyvalent, autant j'étais persuadé que les "grosses" 900

étaient plus à l'aise dans ce type d'espace....

Je pense que Lucky te le confirmera... ce qui n'empêche pas à ces machines d'aller tâter de l'endurisant : Le Dakar a souvent évolué vers la vitesse et la navigation à cette époque, mais il y avait toujours des passages très techniques... rappelle toi des passages de gués (en hélico...) faites par les protos dans les 90'...

[bushman]

super et merci pour ces éclaircissements , donc le père les cagiva officielles étaient Mr Azzalin?

et toi Lucky depuis ton achat et tes nombreux km tu n'as jamais encore eu l'occasion de te taper une petite pointe ici....?

[Lucky]

Je pense que Lucky te le confirmera...

Là c'est moi qui t'ai fait l'exter !!

(...) mais il y avait toujours des passages très techniques... rappelle toi des passages de gués

Techniques parfois oui !! Comme celui-là ! :

mais tu ne réponds pas à ma question, le Monsieur Azzalin faisait partie de la maison mère et préparait toutes les motos de rallye ou c'était un préparateur indépendant ?

Tu as dû rater cet épisode toi !!

super et merci pour ces éclaircissements , donc le père les cagiva officielles étaient Mr Azzalin?

Tu as tout compris !

et toi Lucky depuis ton achat et tes nombreux km tu n'as jamais encore eu l'occasion de te taper une petite pointe ici....?

Dans le désert pas encore mais en chemins ou sur la route oui. Je laisse le soin à Joël de te répondre sinon tu vas croire que j'exagère !!

[To@ne]

super et merci pour ces éclaircissements , donc le père les cagiva officielles étaient Mr Azzalin?

ouaip, himself.

[Julien1A]

Et là, le lien est-il assez VISIBLE ?...

vous pourriez faire des video sans musique ajoutee? c'est automatiquement rejete en allemagne... bon ok je suis le seul la... mais quand meme... ou alors mettez du "mickey"

[Lucky]

Désolé mais la sik que j'ai choisie va trop bien avec les images je trouve. Si je n'avais pas eu ce décalage de son incompréhensible, tu aurais pu la voir sur Dailymotion. Je retenterai le coup à l'occase.

[bushman]

ça doit le faire quand même cette grosse brute de 900 lancé à pleine charge sur une piste de plusieurs kilomètres avec la roue arrière qui balaye le sable....

donc, si j'ai bien compris celle de Lucky serait la même base que celles qui faisaient le dakar ?

[To@ne]

Hors proto, C'EST LA MEME.
Celle de Pierre, qui était sensiblement le même modèle (hors options et personnalisation des pilotes), est d'ailleurs l'une des deux dernières ayant couru le Dakar aux mains de David Casteu en 2004. Il avait quand même terminé 32e face à de la 950 Adventure et autres BMW... après 10 ans de conception...
Celle de Laurent avait fait un Dakar et les Pharaons si je me souvient bien (à préciser)...

[Lucky]

donc, si j'ai bien compris celle de Lucky serait la même base que celles qui faisaient le dakar ?

Ne mélangeons pas tout Bushman. Il faut distinguer d'une part les modèles "usine" - produits seulement à quelques exemplaires et confiés au Dakar aux pilotes de pointe qu'ont été Auriol, Orioli, De Petri, Neveu, Laporte, Arcarons pour ne citer qu'eux - des motos conçues en petites séries comme la mienne ou l'ex de Muley qui sont dérivées de la série, adaptées pour les rallyes africains et que Monsieur tout le monde pouvait acquérir, mais sur la base de laquelle Orioli a gagné le Dakar pour la seconde fois en 94.

Celles qui couraient le Dakar étaient des compé-client "improvisées" (puisque 6 mois de développement après le retrait soudain de la catégorie prototype par les organisateurs du Dakar) comme celle de Doc Bar, avec une boucle arrière soutenant le réservoir arrière et un GB arrière identique aux IE/AC... Il y en a eu entre 12 et 16 exemplaires.

Celles comme celle de Gavin, Pierre (anciennement), Lucky et Dieter sont dites "Azzalin 'SP'" car elles avaient différentes options ajoutables (Carburateurs, bras oscillant...) lors de la commande.

Ma machine ne dispose pas de la coque arrière incorporant le réservoir, mais seulement un réservoir additionnel alu fixé sur la boucle d'origine AC. Par contre, elle n'avait pas le BO rallongé au départ (c'est à dire telle que je l'ai connue et telle qu'illustrée sur cette photo prise au Tunisie 94) mais le BO d'origine, qui a été remplacé plus tard.

[bushman]

To@ne , en 2004, ça c'est beau, je présume que les suspensions étaient actualisées.....t'as des photos ?

Lucky, que monsieur tous le monde pouvait acquérir je présume que le prix devait être conséquent , non ?
et le grand Orioli aurait gagné son dakar ( le vrai ), sur la même base que la tienne ?

[Lucky]

Lucky, que monsieur tous le monde pouvait acquérir je présume que le prix devait être conséquent , non ?

Je suppose que oui, connaissant le prix déjà exhorbitant d'un 900 IE à l'époque, mais le tarif n'était pas affiché publiquement, en tous cas pas dans la presse spécialisée qui s'était faite l'écho de cette série Marathon, notamment Moto-Verte avec ces deux annonces datant respectivement de septembre et novembre 93. Je peux malgré tout le savoir par l'intermédiare de C.Meillat ou de mon pote, patron de Moto-Move, qui la lui avait vendue ainsi que deux autres l'année suivante.

et le grand Orioli aurait gagné son dakar ( le vrai ), sur la même base que la tienne ?

Tu comprends vite mais il faut t'expliquer longtemps toi !!
Orioli a gagné DEUX fois le Dakar, en 90 sur un proto ET en 94 sur une Azza Marathon SP !

[bushman]

pour moi quand j 'avais l'occasion de les voir passer c'était des Cagiva-Ducati et j'étais à la fois admiratif de leurs performance et décu du peu de retombés médiatiques....

[To@ne]

Elle coûtaient, si je me souvient bien, aux alentours de 150-200 000 frs mais là encore je peux me gourrer, j'ai entendu tellement de trucs...

Pour la suspension, pourquoi veux-tu qu'elle ait été actualisée, Alain ??? le Ohlins 46HRCS qui les équipaient est toujours une référence... La fourche était améliorable par rapport à ce qui fait maintenant, mais je te dirais qu'en terme de suspension, chacun voyant midi à sa porte pour ce qui est d'une prépa et d'un pilotage, c'est obligatoirement revu...