je vais piager Phil the bike " je sais même pas ou y sont les freins " alors que je le suivais et lui faisait remarquer qu'il n"avait pas de feu stop

l'est pas marseillais pour rien

Je crois que les feux de frein de Phil ne fonctionnent sur aucun de ses elef

Sur le 944 FB le filament de feu stop était grillé

Oui et le fil de veilleuse coupé

Tout ça pour faire croire qu'il ne freine jamais
Tu t'es fait eu Phil

Du moment que le câble d’accélérateur agit bien sur le carbu qu'il y a de l'essence dans le bidon, de l'huile au fond du carter et du jus entre les électrodes le reste a bien peu d'importance, tout juste de la prose pour les journaleux des magazines moto

Ça c'est la réponse que j'imaginais. Aussi brut de décoffrage qu'un AC

Aussi longtemps que j'ai pu suivre Phil sur son 944FB, j'ai connu son feu qui clignotait... Mais boudieu qu'est ce sud ça roulait !!!

Phil the bike a écrit :Du moment que le câble d’accélérateur agit bien sur le carbu qu'il y a de l'essence dans le bidon, de l'huile au fond du carter et du jus entre les électrodes le reste a bien peu d'importance, tout juste de la prose pour les journaleux des magazines moto

ça, c'est avec des bougies ngk seulement ..

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flyben
polom polom

Du nouveau chez les freins des monobif ....

Dimanche il pleut youppie!! direction le garage pour bricoler sur le 350.

Objectif: remontage du maître cylindre du frein arrière du 350.
Celui d'origine (diamètre 16 voir au début du post) est actuellement sur le 650 de Boby, car le sien fonctionnait très mal. J'avais récupéré celui du 650 qui ne marche pas et je me penche dessus.

Pourtant, comme ça ,il a l'air de bien marcher, mais le problème est qu'il n'aspire pas le liquide qui vient du bocal. La pompe fonctionne donc sur elle même.

Démontage pour le nettoyer, et vu que j'avais un kit de réparation en 16 d'avance, j'y vais de bon coeur.
Je mesure la position du piston au repos sur sa butée arrière par rapport au corps du maître cylindre: 3,5mm.
Au petit tournevis je fais sauter la bague aluminium sertie (qui sert de clips pour la position butée arrière du piston) et à la pince je sors le piston et là oh! stupeur c'est un maître cylindre de 11 !!

L'intérieur est propre les joints en bon état, le trou d'amenée de loockeed nickel.
J'essaye de remonter après nettoyage soigné, mais impossible de bien positionner le petit joint arrière double lèvre dans sa gorge (celui qui assure l'étanchéité du piston avec l'extérieur)
Il cassera d'ailleurs un peu plus tard dans une tentative de remontage.

Je suis bon pour un kit de réparation en 11, mais je n'ai toujours pas résolu le mystère du trou du tralalaitou bouché.

Mickey

Site de stein-dinse

1.Je n'ai pas trouvé la référence de Oggy pour les diamètres de 11 . Il y a une autre référence, mais avec un circlips, ce qui n'est pas le cas de nos montages.
Kit de réparation de piston en 11
2. on trouve en neuf un mc arrière complet qui ressemble aux notres, mais en 16 (qui équipait les V50 entre autre- ceux qui commandaient le disque avant avec le disque arrière) et disponible sur la photo avec deux trous d'ancrage de biélettes comme sur la photo de Lover.
Pour ma part, tous les mc que j'ai eu entre mes mains ne disposaient que d'un trou d'accroche de biélette.
MC arrière neuf en 16 pour double disque

Sur le monofaro de Nathoune (ex bushman) qui freine très bien, il y a un MC un peu plus imposant en 14. Je ne sais pas d'où il provient, tout comme le disque avant qui est terrible et pas du tout d'origine...

ben un ancien de chez Ducati ma envoyé un petit mot...il a un maitre-cylindre de frein arrière Bifaro...neuf!!! prix 130 fr...ah quand même!
je vais le contacter demain...ça tombe bien...j en avais qu un pour 3 motos...

y a quelqu un qui aurait ça démonté?? histoire d être sûr que ce soit le bon?