Roulement de bielettes de suspension

mickey · Message par **mickey** » ven. 4 janv. 2013 11:50

Où l'on reparle de ces pièces introuvables.
Mes roulement à aiguille de bielettes, tant au pied de l'amortisseur qu'à l'encrage sur le bras oscillant, sont rouillés et gommés.
La faute au joint à lèvre qui n'en n'a plus, l'eau et la terre s'en sont donnés à coeur joie.

En pièce du commerce on trouve les joints à lèvre 20/26/4 (30 euros les 8 -j'ai deux motos à équiper-), les douilles à aiguille 20/26/16 (27.50 euros les 4), ...mais d'axe 14/20/26 ? point à l'horizon !!
Je vais bien essayer de me tremper un bout de stub (40 euros les 2m), mais ça ne vaudra jamais un kit fait pour.
Il existe un site spécialisé, mais point de Cagiva au menu, par contre de l'Husvarna sur une dizaine de modèles. Peut-on me dire si il y aurait des correspondances...?

http://www.crossmoto.fr/moto/parties-cy ... ellettes/#

Mickey

glassmann750 · Message par **glassmann750** » ven. 4 janv. 2013 22:45

heu...je viens de tout refaire sur la mienne...c est quoi que tu trouves pas Mickey???

je pense après ce fameux démontage que c es pas vraiment un problème de joint...mais plutôt d absence de graisse à l assemblage chez Cagiva...

elefaf · Message par **elefaf** » sam. 5 janv. 2013 13:14

Comment ? comment ?
Le joint a une mission, si il est mort, la mission n'est pas "remplie".
Certes un "gavage" à a graisse est une solution, mais solution palliative et non pérenne.
On attend des avis. Merci

glassmann750 · Message par **glassmann750** » sam. 5 janv. 2013 16:35

bofff 23000 kilomètre...joint nickel...roulement...ben rouillés de chez rouillés!!! avec une absence presque totale de graisse!!!

c est sur que des joints nickel ça aide bien...mais sans graisse...!!! sur 2 de mes Monofaro c était le cas!

glassmann750 · Message par **glassmann750** » sam. 5 janv. 2013 16:39

elefaf a écrit :Comment ? comment ?
Le joint a une mission, si il est mort, la mission n'est pas "remplie".
Certes un "gavage" à a graisse est une solution, mais solution palliative et non pérenne.
On attend des avis. Merci

certes...mais la graisse a aussi une mission...si pas de graisse...la mission n est pas non plus remplie...

notes je ne parle pas de gavage après détection du problème...
mais simplement en mettre lors de l assemblage a la chaine de montage! et là apparemment chez Cagiva ils étaient pas fortiches!!!

GClover · Message par **GClover** » sam. 5 janv. 2013 16:42

Au bout de 20 ans la graisse elle est sèche même avec des joints nickel ..........

glassmann750 · Message par **glassmann750** » sam. 5 janv. 2013 16:47

ah désolé...mais pas eu ces soucis avec les Ducati...roulement pas mal et bien graissés...pour des motos autant vieilles!
encore vérifié cet hiver...avec la 851...de 1992!

glassmann750 · Message par **glassmann750** » sam. 5 janv. 2013 16:56

par contre je précise que la conception est différente car (851-888) bras oscillant serré sur un grand axe traversant tout le bloc!
pour la MHR pas de roulement...mais montage de l axe sur des douilles en bronze...avec un graisseur!

Lucky · Message par **Lucky** » sam. 5 janv. 2013 18:38

glassmann750 a écrit :par contre je précise que la conception est différente

Et probablement l'utilisation également, les biellettes d'un Ducat' étant logiquement moins soumises à la pénétration de saletés que celles d'un trail qui "bouffe" régulièrement du TT. Ceci dit, c'est vrai que les chaînes de montage de Cagiva semblent avoir scrupuleusement suivi un régime sans graisse à une certaine époque !

glassmann750 · Message par **glassmann750** » sam. 5 janv. 2013 20:56

pour la graisse c est une réalité (l historique de cette moto le confirme...elle n était pas la propriété d un gros bourrin...mais d une délicate petite demoiselle...

)
l utilisation en TT n améliore pas ce soucis (sur mon bifaro...pas de traces d utilisation en TT...)
pour les biellette...pas de tout ça sur mes vieilles Ducati

déjà assez d autre petites tracasseries!

glassmann750 · Message par **glassmann750** » sam. 5 janv. 2013 23:04

a ce sujet...(je pourrais avoir une partie cycle complète de Pantah...sans moteur... cause passage du moteur dans une TT

) j ai ce moteur de Bifaro mais le soucis
c est évidement le montage du bras oscillant!!!

sur les Pantah il est monté sur un axe sur le moteur de manière totalement indépendante du cadre contrairement
aux Bifaro! modifiable ou pas d après vous???

bruno 1 · Message par **bruno 1** » dim. 6 janv. 2013 13:26

Salut
Les moteurs qui supportent seul le bras oscillant sont équipés de roulements à aiguilles pour la
rotation de l'axe, les moteurs comme ceux de l'éléfant ont des axes fixes et des carters sans roulements.
A+
Bruno 1

glassmann750 · Message par **glassmann750** » dim. 6 janv. 2013 15:13

roulements a aiguilles...ou comme les ancienne genre MHR des douilles en bronze. donc usinage a prévoir...ce qui impliquerait une ouverture complète du
moteur??

mickey · Message par **mickey** » dim. 6 janv. 2013 19:44

C'est les axes que je ne trouve pas, ceux du bas diamètre 20 (ancrage au bas de l'amorto) et ceux du haut diam 18 (sur le bras oscillant) .
As-tu trouvé un kit complet, où ça ?

Mickey

To@ne · Message par **To@ne** » dim. 6 janv. 2013 22:58

J'ai eu le même problème que toi, Mickey. J'ai voulu en faire refaire mais le type s'est finalement rétracté et je n'ai trouvé qu'un train arrière d'occase avec les axes en parfait état... Mais j'aimerais trouver une solution pour faire refaire des paliers sur mesure, ça reste les seules pièces d'usure qui posent problème...