Mon monofaro de 86 avait quelques petits problèmes électriques soit :
pas de codes ni de phares
fusibles qui claquent
fusibles marqués par des amorçages sans claquer
petite impulsion au démarreur en tournant la clé du contacteur de temps en temps
le voyant batterie allumé en permanence
charge excessive a la batterie 15.8 v et batterie qui perds de l'eau mais sans +

alors on s'y est mis en vu de fiabilisé la bête
-pour l'absence de loupiotes
je découvre la broche de l'ampoule H4 complétement fondue donc changement de la broche et la lumière fut

-pour les fusibles qui claquent et les traces d'amorçage sur ces derniers et au vu l'état du boitier et son âge
changement du boitier de fusibles et des fils du boitiers à la broche
pendant qu'on y est changement de tresse de masse

-puis chemin faisant je découvre les fils des capteurs qui ont pris cher au niveau de la broche donc changement des fils et de la broche

-pour le problème du voyant de charge et la charge excessive
changement du régulateur pris chez technidiscout : un lombardini (j'ai eu peur qu'une pièce teutone contrarie une italienne, la greffe aurait elle pris ??? ) ref 7362407 ex 7362228 (spécial pour 2 fils jaunes et un rouge venant de l'alternateur) 56 € + 1 jeu de 3 broches spécifiques ref 9180.132 5.5€ les autres broches sont plates classiques avec linguets pour encliqueter sauf celle de la prise compte tour qui est une plate plus petite genre haut- parleur (Tou@ne si tu veux relayer dans ref utiles) bon, le voyant s'éteint mais la charge reste à 15,8 tous phares allumés et 14,5 tout éteint . Après maintes recherches et réflexions changement du fil plus après contact en le tirant direct du contacteur car celui d'origine donnait a peine 10.8 v au régulateur alors que la batterie avait 12.8 v dans le coffre, comme le régulateur est piloté, cette fausse information lui fait il donner plus que de raison ? résultat ..... 15,08 à la batterie tout allumé et 13,8 tout éteint . C'est mieux et préservera tout le circuit électrique et ses organes (sera t'il suffisant ???)

- pour des impulsions au démarreur
changement du contacteur ( si le problème persiste restera le relai démarreur à changer ????)

A noter que le compte-tour du compteur électronique (i j'avais plus de compteur de vitesse et pour trouver un entraineur!!!!) disait m'importe quoi et était branché sur une bobine. Et puisque le nouveau régulateur 7 broches (l'ancien que 6) la 7 éme broche est prévue pour le branchement d'un compte-tour donc je branche ce dernier dessus et là ..... c'est pareil !!! Ben finalement l'oreille c'est bien aussi!!!

Le temps nous dira ses changements seront efficaces mais il n'y a pas raison ?

Un très grand Merci à Phil et Jean-Louis pour leur aide , leur explicationssss et aussi leur patience , sans eux rien de tout cela n'aurait été fait ou alors en 6 mois !!!!!
Merci au monofaro qui m'a fait progresser encore dans le domaine électrique !!! je commence à comprendre quelques trucs alors qu'avant j'étais ignorant !!!

Ben, vous avez fais un sacré travail !
au moins à la prochaine balade tu nous feras pas le coup de la panne

J'en profite pour te remercier pour le silencieux du AC, j'ai remis de la laine de roche et un petit coup de nettoyage, il est nickel!

la prochaine est pour moi.

bonjour Bobby, comment vas tu ?
peux tu mettre une photo du compte-tours électronique dont tu parles ?
a+
Nicolas

De rien Chris c'était avec plaisir , il te revenait de droit ..... surtout que tu le connais bien !!!!

Nicolas , j'ai pas de photo mais c'est un trailtech modèle vapor .

bonsoir bobby,
il n'y a pas de raison que ton ecran ne puisse pas afficher la fonction compte tours.
il faut 'jouer' avec le nombre de spires enroulé sur le cable ou brancher directement le fil sur le orange bleu de commande de la bobine HT.
dans le menu du VAPOR page 20
il faut essayer plusieurs configurations
nos moteurs sont é etincelles perdues, le cdi produit une étincelle à l'echappement des gaz. peut etre que ton vapor est configuré pour un moteur 2 temps.
allez courage je suis sur que c'est possible !!!
a+
Nicolas

Je confirme ce que dis Bobby : j'ai le même problème avec mon Koso : le compte-tours affiche mais n'importe quoi... Lorsque tu stabilises le régime, ça donne un truc presque bon, mais si tu donnes un coup d'accélérateur, ça se cale a des trucs style 20 000trs/min...

Je dois monter le CDI ignitech et voir si c'est mieux...

bonsoir pourrais tu essayer de te brancher sur le capteur bas moteur (un des deux dans le moteur)
sur un des points du bornier 2 points du cdi.
je crois que ca peut vraiment marcher ! tu me diras??

Merci Nicolas , je vais essayer ça
petites précisions
dans un 1er temps j'ai essayé avec des spires autour d'un fil de bougie ca marchait pas
dans un 2 éme temps sur une bobine ca marche pas
dans un 3 éme temps sur le régulateur ca marche pas et dans les 3 cas en essayant les 3 possibilités de configuration bien sur
quand je dis ca marche pas il détecte mais n'est pas juste et instable quelque soit le branchement et même observation que Tou@ne a régime constant c'est un peu mieux mais guere

J'ai tente le branchement au capteur, rien...

Mais attention : mon compteur est un Koso, pas un Trailtech, ça peut être différent pour toi...

Nicolas tu est un chef .
j'ai testé sur les fils des capteurs, le 1er rien , le 2 éme rien et le 3 éme ca marche le 4émé je sais pas j'ai pas essayé. Attention je ne dit pas que cela aurait pas marché sur les 2 premiers car pour tester j'ai fait ca avec un trombone sur un connecteur étanche que j'avais précédemment installé , d'où peut être des mauvais contacts entre le trombone et le fil du connecteur puis le fil du compte tour . Oui je sais je suis pas trop outillé donc solution démerde !!

En tout cas ça marche!!! Tou@ne as tu essayé les 4 fils des capteurs ? pour les 650 le fil qui a marché était blanc / marron après la broche qui est sous le réservoir avant ils sont tous de la même couleur vert pâle . Je sais pas si c'est les mêmes couleurs sur la tienne mais sais t'on jamais

Encore merci Nicolas

mais non bobby , c'est le concepteur du trailtech qu il faut remercier !!!
il a du mettre un étage de remise en forme à l'entrée de son compteur.
sur quelle moto as tu installé ce compteur le 650 ? il a des BB1105 ou des Bosch ?

Toane,
il n'y a pas de raison que ca ne marche pas sur le KOSO, j'ai regardé la doc et il a le meme type d'entrée
essaie sur le jaune ou sur le rouge venant des capteurs et se trouvant sur les connecteurs 2 points des BB1105
il ne faut plus de spires sur le fil
denude le fil et essaie de faire toucher le jaune ou le rouge
je sais qu il fait tres froid pour bricoler ainsi, désolé

bien a vous nicolas

http://www.kosonorthamerica.com/fCMSBac ... 022W10.pdf
un truc me chagrine...
dans la doc KOSO, il parle d'une tension comprise entre 15 et 24 V..... c'est bizarre qd meme sur un véhicule fonctionnant en 12V (13.6V avec alternateur rechargeant...)
je vais continuer à chercher !!
les pics sur les capteurs des CDI sont de l'ordre de qqs volts au ralenti et presque 10 V à 3000 tours, sur le papier ce n'est pas assez
j

Sur mon Koso, ils précisaient que le shema était pour véhicule a injection...

Je vais retenter sur un fil de capteur, j'ai peut être chié quelque part...