je croise les doigts pour que la soluce de Gégé soit la bonne .J'ai relus le post effectivement je n'ai pas vu de changement de cable HT...c'est une très bonne piste!!!Allez To@ne ça va le faire!!!!

Pas déconnant. Bonne piste. Allez action, sors de ton plumard

Bien vu Gege, en plus j'avais l'impression d'entendre un cliquetis sous le réservoir, et il me semble bien que le comportement du moteur a changé à un moment lorsque j'ai changé le câble HT de passage... je vais essayer ça aussi.

Figure toi que j'ai des câbles en bon état car ce que je monte sur le 750ie est de 2001, donc ça devrait être bon

Je précise que j'ai pris une grosse bourre pour une très bonne raison : lorsque j'ai testé l'étincelle, j'ai mis le cul de la bougie à la masse sur une vis moteur... jusque là, pas de soucis.
La surprise du chef, c'est juste que j'ai décollé la bougie de cette vis (moteur arrêté, jusqu'ici tout va bien) et ensuite j'ai coupé le contact.

A priori, les bobines se déchargent lorsqu'on coupe le contact... et comme le cul de la bougie était plus à la masse, c'est moi qui l'était le mieux.

Dans le cas que j'ai rencontré, le principal de l'amorçage était plus sur le capot de bougie au fond du puit de bougie, même si tes cables sont proches du neuf nettoie les avant de les monter, ces phénomènes sont trop vicieux pour ne rien laisser au hasard et passer à côté du problème. L'amorçage se fait plus par la peuf melangée au gras de decomposition d'hydrocarbure avec le temps et qui recouvre le cable, que par le cable lui même.

Noté.

J'ai pas tout relu le poste, à tu mis un coup de lampe strombo pour vérifier tes avancés?
Tu peux aussi essayer en charge avec la lampe caler entre le reservoir et le genoux, tu va faire un tour...
Si ça merde côté allumage, tu t'en apercevra de suite...

Je vois ce que tu veux dire, mais je ne voix pas comment l'avance pourrait se dérégler en roulant sur un ie...

Je n'ai pas de lampe stroboscopique, je vais déjà essayer les modules, je creuserais de ce côté après

Ah oui, m***e....
C'est vrai que j'ai un moteur de mostro a carbus dans mon miens.....
Si ça peut interesse, dans mes pièces, j'ai un module qui traine, des cales de capteurs juste pour le prix du port.....

Noté, je te remercie

J'ai fait le choix de ne pas bosser sur le 900ie aujourd'hui pour privilégier le 750ie. Demain théoriquement, je démarre ce dernier et ensuite je repasse un moment pour la vérif' de modules et de fils de bougies.

Tu es patient et surtout pugnace, Toane !! Perso, ça ferait un bail que j'aurais emmené la capricieuse chez Manu Ripault ou un mécano de sa trempe... D'abord parce que je n'ai pas les compétences mécaniques requises, mais surtout parce qu'à ce niveau-là, ça commencerait à me saouler grave !!

Salut
J'ai lu que tu avais négligé le jeu aux soupapes, erreur grave.
Un 4 temps qui merde, aprés la vérification de la présence d'un bon allumage ( 7 à 8 mm de la masse au mini)
tu dois vérifier tes jeux aux soupapes et tes compressions à froid puis à chaud.
Sur une injection, la premiére vérification à faire, c'est la pression d'essence, ça tu l'a fait avec mon mano.

C'est quoi comme injection sur un IE ???? P7 ou P8, j'ai récupéré un outil de diag que l'on utilisait sur les 851 et 888,
si tu veux je peux te le préter avec les codes diag.

Pour ton allumage, tes 2 bobines sont allimentées en plus aprés contact, vérifie bien la présence de cette tension (12,8 volt) à l'arrivée de chaque bobine (impératif)
la commande de chaque bobine est faite par la masse par l'ECU, il faut trouver la borne de commande de chaque bobine, tester les fils (résistance la plus faible possible) et non à la masse et l'état des connections. Boitier ECU bien à la masse
As tu changé ta bobine AR
Pour les fils de bobines, je prends des montage complet de chez NGK, fil et ATP rouge. de préférence choisir des antiparasites avec le montage sans olives
sur les bougies
écartements des électrodes de bougies à 0,60 mm impératif, essai avec des bougies sans résistance D 8 EA par exemple

A+
Bruno 1

Alors en fait je n'avais pas négligé les jeux aux soupapes, j'avais tout fait en bonne et due forme, mais dans le doute, j'étais prêt à tout reprendre pour être sûr. J'avais aussi emprunté le compressiomètre chez Suzuk' Bayonne pour être sûr de ça aussi, et comme j'avais un peu moins à l'avant, j'avais déposé la culasse et rôdé les soupapes.

Sur les 900ie Lucky ou GT, ce sont des injections P7.

J'avais bien contrôlé la pression de carburant aussi grâce à toi. D'ailleurs faut que j'expédie ton mano, ta rampe, la pompe de Lucky demain, bien vu !

La pression de ma pompe seule montait à 7 bars voir plus.
J'ai ensuite testé le circuit sous régulateur, ça me donnait entre 2,7 bars et 3,1 bars selon le régime. Pour être tout à fait sûr que ces valeurs n'étaient pas un défaut (on ne m'avait parlé que de 3,0 bars), j'ai monté le régulateur de pression du 750ie (provenance 750SSie) qui lui travaillait entre 3,0 et 3,3 bars, et il n'y a eu aucune différence de comportement dans la panne.

Donc tout ceci a été abandonné. Seuls les jeux peuvent encore avoir bougé et je ne les ai pas recontrôlé, mais vu qu'au compressio ça ne disait rien de particulier et que la panne est la même à froid ou à chaud, je n'y crois pas trop.

Je suis pas contre ton outils de diag, Bruno, mais faut pas que ça te fasse défaut dans cette période de boulot.
Disons que je te tiendrais au courant si je n'ai pas d'avancée concrête entre les fils de bougies et les modules de puissance.

Merci pour votre intérêt et votre implication, les copains, ça redonne du courage

To@ne, j'ai complété mon post précédent avec d'autres pistes à explorer.

A+

Ok merci, c'est vraiment cool.
A force de trop traîner sur une panne, on manque de recul et on a tendance a tourner en rond...