Un flexible percé pour la précompression du ressort, ça met de l'huile partout et ça limite le transport des bagages et des passagers, mais quand ça fonctionne, ça peut redonner du guidage à la roue avant en TT chargé.
Pour le changer, l'idée est d'utiliser un bout de durite avia et de la remonter sur les raccords existants.
Pour les "deux mains gauches", Ohlins en propose à environ 50 euros.

Voici le flexible démonté du vérin d'amortisseur et de la bombonne de compression:


On lime la partie arrière qui est un manchon serti à la fois sur le flexible et sur le raccord


On conserve les deux raccords et on présente le nouveau flexible avec les nouveaux manchons à sertir




Un coup de pince à sertir électricien pour sertir les manchons. Notez la taille d'un manchon à sertir (que j'ai coupé en deux pour garnir aux deux côtés )


Voilà le résultat


Bien sûr la pince spéciale et les manchons à sertir ne se trouvent pas partout, mais les electriciens de chantier en sont équipés (guillotine de 35 pour le sertissage sur le raccord, et de 25 pour le sertissage sur la durite)

Et si tu est trop fainéant, tu me contacte en MP...

Mickey

Dis moi si je me trompe, mais c'est du 6,4, la durit ???

Si c'est le cas, on peut aussi les fabriquer avec les raccords type Goodridge vissable sur olive dispo chez BPS, j'imagine.

Bonne idée en tout cas... j'y avais vraiment pas pensé. Avec de la vieille durit on doit pouvoir allonger la longueur de l'existante et mieux placer la bonbonne de réglage d'assiette (pour les AC notamment...).

Je ne sais pas si c'est compatible avec les pièces du commerce.

Voici les dimensions du banjo:
diam intérieur 8.1mm
Tube de sortie diam extérieur 3.3 à 3.6, intérieur 2.2

Du raccord tournant:
Vis 10x100 embout plat diam 8.4
Tube de sortie idem banjo

Se loge parfaitement dans la:
Durite aviation, de diamètre extérieur de tresse: 6.30mm
Intérieur 3.2 environ

Mickey

J'ai des banjos GR d'avance, je vais comparer, mais de ce que j'ai vu, c'est tout à fait possible.
Par contre il faut bien prendre de la durit comme sur tes photos : gainée de caoutchouc sous réserve de bousiller toute la peinture là où elle passera si elle n'est pas gainée...

Intéressant surtout la tresse métallique car le flexible passe près du pot... voire trop près dans mon cas

Mickey

Attention quand même : cette tresse étant en métal, elle conduit BEAUCOUP MIEUX les hautes température jusqu'à l'âme de la durit, qui elle est en silicone ou autre polymère... et à l'intérieur, le liquide est limité quand à ce qu'il peut supporter en chaleur sans perdre de qualité.

Donc peut être que la durit origine a été conçue comme ça dans ce but là... à voir.

Pas sur que le sertissage tienne la pression ????
A suivre

Pas sur non plus
Beau boulot !

On verra ça au remontage, mais vu la presse manuelle utilisée, je n'ai pas d'inquiétude, même si théoriquement on ne doit pas être loin de 30 bars.
Les embouts possèdent une petite gorge pour assurer l'accroche et le bon sertissage de la bague sur leur corps.
Le tube qui rentre dans la durite est de plusieurs diamètres pour un bon sertissage aussi.

Je cherche une astuce pour démonter cette durite sans être obligé de tomber l'amorto.
Je pense qu'il faut basculer la boucle arrière. Est-ce que ça sera suffisant pour accéder à la vis ?
Faudra-t-il une clef de 13 coudée spéciale ?

To@ne, tu as fais ressortir le flexible côté moteur. Est-ce le passage d'origine ?

Mickey

Alors ça c'est une excellente question : en montant mon amorto, je me suis rendu compte qu'en mettant la sortie de l'autre côté, ça passait pas en longueur.
En regardant sur le 750 ex-Glassman, j'ai constaté que pourtant, sur la sienne c'était monté comme ça. En regardant sur une autre, c'était comme côté moteur...

Dans mon cas, ça passait que comme ça et vu que les durits ont certainement une longueur standard au montage...

En fait je pense que ça dépend comment est monté l'anneau de précontrainte, voilà tout.

Petit montage pour démonter le ressort et le système de précompression, du corps de l'amortisseur.
J'avais prévu 4 tiges filetées de 10, mais avec 2 et et un peu de graisse sur les filets, ça le fait bien. En tout cas c'est plus soft qu'avec les sangles à cliquet où j' y arrivait difficilement, (sans compter le côté casse gueule).



Dans l'histoire, le plus long est bien de démonter l'amorto du cadre .
Evidemment si vous en avez besoin, faites signe ...

Mickey

On te l'a peut être déjà dit, Mickey, mais... très bel outil que tu as là

A propos des Ohlins, sur le Monof les deux rotules seraient à changer, j'ai regardé les refs et ça donne SKF BLRB366748 dia exter 26mm dia inter 14mm larg 15mm, sur le catalogue SKF ces refs ont disparut, pour le moment je n'ai pas été plus loin en recherche mais si qq'un à une source bienvenue

A tout hasard :

le manuel de service des 46xxx http://docs.husqvarnaoutlet.com/manuals ... Manual.pdf

Et le manuel du proprio http://docs.husqvarnaoutlet.com/manuals ... Manual.pdf

On te l'a peut être déjà dit, Mickey, mais... très bel outil que tu as là

... Elles me le disent toutes, mais tu es le premier mec ... AH!! To@ne argggg ...

les deux rotules

Je ne vois que celle du haut, par contre chez PFP, ils m'ont resséré la mienne qui n'a plus de jeu maintenant. De quelle manière ? je ne sais pas.
J'avais rapidement recherché pour les remplacer, et n'avais rien trouvé, par contre en baguant l'alésage, il y avait une référence qui pouvait correspondre.

Mickey