SamC a écrit : Par contre j'ai un autre problème qu'il faut que je résolve c'est les vis et l'axe qui tiennent le triangle en alu (entre le moteur et le cadre), je suis obligé de resserrer au moins 1 fois par an, je ne sais pas pourquoi

Avec un peu de frein filet... Ça devrait tenir... Non..??

Ben non c'est comme ça que je les montes déjà.....

J'ai eu ce problème lors de la toute première révision que j'avais faite faire à Manu, il m'avait dit que j'avais une de ces vis desserrée, depuis ça n'a pas recommencé.
Tu peux mettre un frein filet plus fort (le rouge) mais après au démontage c'est plus chaud ........... du téflon en ruban ........... un pont de soudure

Ou bien tu y perces des petits trous en biais de deux des six pans pour y passer des fils à torsader sur un point fixe à proximité sur le cadre pour les stopper, comme sur une moto de piste où la boulonnerie doit être assurée...

Ça fera un GC racing!

steph80gs a écrit :

GClover a écrit :Enfin mon GC avec sa selle haute et son guidon plus haut et plus large est encore plus facile qu'à l'origine, en exagérant un peu, on passe d'une conduite un peu sur l'avant typé roadster à une conduite plus trail, presque supermot (mais sans la roue de 17 , mais elle virevolte très bien d'une courbe à l'autre d'un simple appui )

GClover, tu pourrais filer des infos sur ton montage au niveau de ton guidon et de ta réhausse ?
T'es pas tout seul à ne pas arriver aux limites auxquelles visiblement SamC arrive avec le GC !

Réhausse pour adapter un 28.6 mm, guidon de chez Louis, LSL Naked Bike ref 10021628, cintre que j'ai mis un moment à trouver pour correspondre à ce que je voulais en terme de position (plus haut, moins tombant, et qui revient un peu vers le pilote pour pas toucher (où trop toucher) la bulle en braquant le fait qu'il soit plus haut.

Pas mal


Sinon j'ai reçu la 1 ère pièce pour l'Evo de l'hiver prochain

Merci GC lover pour les photos et les infos.
Je vais voir ce que je peux trouver comme réhausse pour que la durite au niveau du maitre cylindre d'embrayage ne touche plus le carénage quand je braque à fond.

Salut Sam il a l'air sympa ton gc !
Tu connais son poids actuellement ?
Les jantes de ducat sont plus légères as tu comparé ?

Merci.

Benjamin.

joel 11 a écrit :

SamC a écrit : Par contre j'ai un autre problème qu'il faut que je résolve c'est les vis et l'axe qui tiennent le triangle en alu (entre le moteur et le cadre), je suis obligé de resserrer au moins 1 fois par an, je ne sais pas pourquoi

Avec un peu de frein filet... Ça devrait tenir... Non..??

Monte des rondelles de ce genre, tu n'auras plus de problème, j'ai decouvert ces doubles rondelles monté par Clem sur le Monofaro entre autres sur le bridage du moteur, depuis j'ai adopté pour les cas critiques.

https://eshop.wurth.fr/Autres-Rondelles ... fr/FR/EUR/

Ah ben ça c'est ingénieux et convainquant.

Il a des petites pièces utiles et bien pensées, qu'on gagne à avoir en réserve dans sa boîte à outils..

L'autre jour, c'est sur des petits tubes fendus réfléchissants qui se montent sur les rayons de vélos que je suis retombé, en rangeant le fourgon pendant que mes gamins faisaient leurs manches, et comme j'étais avec un ami dont les deux enfants vont au collège et à l'école en vélo, et qu'il commence à faire nuit le matin sur le trajet, je lui en ai donné douze, histoire d'aider à ce qu'ils soient bien visibles.

Je ne sais pas s'ils les leur a montés, mais c'est de la prévoyance.

Ces rondelles elles ont l'air d'être utiles sur nos motos à bonnes vibes...

sinon goupilles fendues aussi, mais tu dois percer ton axe (et même trouver un écrou cannelé si tu veux que ça soit mieux mais pas obligatoire...), après sinon tu perces tes écrous et/ou tête de vis et tu les freines soit à une partie fixe ou deux à deux (ou trois par trois aussi...) mais attention de freiner dans le bon sens..(on voit trop souvent en compétition des écrous freinés mais pas dans le bon sens....), tu freines au 0.8mm voire 1mm si t'es mort de trouille!

benben65 a écrit :Salut Sam il a l'air sympa ton gc !
Tu connais son poids actuellement ?
Les jantes de ducat sont plus légères as tu comparé ?

Merci.

Benjamin.

Désolé je n'ai pas pesé avant/après
J'ai gagné 7kg sur l'échappement pour sûr

Cet hiver je vais alléger un peu encore cet hiver en plus de lui refaire entièrement le moteur

je vais la peser sur la bascule au boulot je vous dirai combien ça m'annonce en configuration tout d'origine!

gege a écrit :

joel 11 a écrit :

SamC a écrit : Par contre j'ai un autre problème qu'il faut que je résolve c'est les vis et l'axe qui tiennent le triangle en alu (entre le moteur et le cadre), je suis obligé de resserrer au moins 1 fois par an, je ne sais pas pourquoi

Avec un peu de frein filet... Ça devrait tenir... Non..??

Monte des rondelles de ce genre, tu n'auras plus de problème, j'ai decouvert ces doubles rondelles monté par Clem sur le Monofaro entre autres sur le bridage du moteur, depuis j'ai adopté pour les cas critiques.

https://eshop.wurth.fr/Autres-Rondelles ... fr/FR/EUR/

Le problème c'est pas le desserrage de l'écrou mais l'alongement de l'axe
J'ai fais une marque de peinture sur l'axe et l'écrou et ça n'a pas bougé, pourtant j'ai dû reserrer

SamC a écrit :
Le problème c'est pas le desserrage de l'écrou mais l'alongement de l'axe
J'ai fais une marque de peinture sur l'axe et l'écrou et ça n'a pas bougé, pourtant j'ai dû reserrer

Là c'est déjà plus craignosse, ça ressemble bigrement à de l'allongement en deformation permanente, c'est à dire que tu arrives vers la limite de rupture, dans un cas comme celui-ci je change l'axe carrément. A un moment dans sa vie d'axe il a été trop serré et passé la limite élastique. Imperatif de respecter le couple sur ces vis très longues, très facile de passer en depassement sans trop s'en rendre.