Cablage régulateur Mofset Shindengen

[yves68]

Bonjour à tous,
Bon je me suis lancé dans les updates électricité comme préconisé.
J'ai acheté un régulateur Mofset FH aux US : impeccable.
Maintenant vient le moment de faire les branchements.
J'ai parcouru de long en large le forum et notamment le post lancé par Mooisat plus bas.
Avant de faire une bêtise je voulais être bien certain : pouvez vous me confirmer que les 2 fils : blanc-rouge et blanc-bleu sur une cosse double noire qui se branchent sur le régulateur d'origine ne sont plus branché à rien une fois le Mofset posé ? J'ai un peu de mal à croire que ces 2 fils ne servent à rien.....
Pour les autres branchements c'est OK pour moi....
Merci d'avance....

[To@ne]

D'après mes souvenirs, le bleu doit être comme les autres bleu une masse, quand au blanc-rouge, il remonte l'info d'un pb au tableau de bord (voyant batterie). Cette dernière fonction n'est pas prise en charge par les régulateurs Shindengen, qu'ils soient de type shunt (SH) ou MosFet (FH), donc rien d'important.

Pour la masse, théoriquement tu auras relié ce qu'il faut là où il faut en suivant les tutos ou le post de Mooïsalt.

[yves68]

Merci pour cette info.
Je laisse donc de coté ces 2 fils....
Concernant le nouveau cablage des updates je suis surpris du diamètres des fils donc il est question ici : 16mm : c'est plus du fil, c'est du câble (aussi gros qu'un doigt...) !
Je parles des 4 câbles :
- Batterie + à relais
- Relais à démarreur
- Batterie - à Masse
- Régulateur à Batterie -
Pourquoi prendre si gros ?
Les fils d'origine font 6, ceux livrés avec le régulateur mofset 4,5 et j'ai regardé sur mon africa twin : ceux du démarreur font 8mm (et ca fonctionne parfaitement)
De plus vu que les fils de l'update doublent (au moins en partie) ceux d'origine : on ne peut pas mettre du 4 ou 6 mm, c'est tout de même plus simple ?
Bonne soirée

[charl88400]

Salut Yves,

Je lis avec curiosité ton post car je vais devoir me lancer dans le changement de régulateur de mon 900.

Pourrais tu me dire ou as tu trouvé ton régulateur?

De plus, j'attends des nouvelles de ce débat concernant le diamètre des câbles !

A bientôt

[Phil the bike]

Merci pour cette info.
Je laisse donc de coté ces 2 fils....
Concernant le nouveau cablage des updates je suis surpris du diamètres des fils donc il est question ici : 16mm : c'est plus du fil, c'est du câble (aussi gros qu'un doigt...) !
Je parles des 4 câbles :
- Batterie + à relais
- Relais à démarreur
- Batterie - à Masse
- Régulateur à Batterie -
Pourquoi prendre si gros ?
Les fils d'origine font 6, ceux livrés avec le régulateur mofset 4,5 et j'ai regardé sur mon africa twin : ceux du démarreur font 8mm (et ca fonctionne parfaitement)
De plus vu que les fils de l'update doublent (au moins en partie) ceux d'origine : on ne peut pas mettre du 4 ou 6 mm, c'est tout de même plus simple ?
Bonne soirée

Du 6 va très bien il me semble et du 8 pour batterie - regulateur

[mickey]

Sur les monobif:

Le blanc rouge est un + après contact (qui passe par la double cosse du Klaxon). Il sert à alimenter ce type de régulateur qui a besoin d'un 12V pour fonctionner (et peut-être aussi pour réguler le courant fourni à la batterie en fonction de la demande).

Le blanc bleu est une masse qui est amenée à l'ampoule du voyant de charge batterie du tableau de bord.

D'origine le fil qui sort du régulateur pour alimenter la batterie (et qui passe par un des deux fusibles) et est du 2mm² je crois.
C'est un peu juste surtout si le fil et les cosses et sont anciens et oxydées, ce qui fait vite augmenter le courant supporté.
Rappel:
Le fusible entre la batterie et le régulateur est un 20 ampère. (J'ai testé, un 16A tient 2Km ... )
Un multibrins de 2,5mm² supporte 20 ampères surtout sur une longueur de 1m.

Le 4mm² est donc un bon compromis qui permet d'y sertir des cosses de taille raisonnable.

Les nouveaux régulateurs n'ont plus besoin du 12V pour fonctionner, et c'est l'électronique du calculateur des motos modernes qui prend en compte la surveillance de la charge batterie. (et ils ont interrêt à bien faire ça, parce que le calculateur en dessous de 10v ...pffff !!!)

Deux moyens pour toi de connaître l'état de charge de la batterie:

Un voltmètre. Ma sympathie va vers le petit voltmètre digital qui s'enfiche sur l'allume cigare, avec ses variantes sortie USB, double affichage avec la température en plus, etc. Inconvénient: de temps en temps il faut le renfoncer un peu pour avoir un bon contact.

Un voyant de bonne charge qui prendra moins de place, mais un peu plus cher.

Mickey

[yves68]

J'ai acheté le régulateur chez Jason
directement chez lui (aucun soucis et, cette fois ci, pas de frais de douane) :
http://motoelectrixcom.myshopify.com/pr ... tifier-kit
ou on peut aussi sur ebay.
http://www.ebay.fr/itm/SHINDENGEN-MOSFE ... 0704480069

Donc il semblerait que tu 16mm ne soit pas nécessaire.....

Charl : dès qu'il fait beau faut qu'on se voit un jour : je suis juste de l'autre coté du col....

[charl88400]

Merci pour ton retour Yves.

et pas de soucis, des que tu ressort la moto, n'hésite pas à me faire signe. J'ai pu sortir le 900 ce we et il est temps de lui dégourdir les pattes!

J'ai acheté le régulateur chez Jason
directement chez lui (aucun soucis et, cette fois ci, pas de frais de douane) :
http://motoelectrixcom.myshopify.com/pr ... tifier-kit
ou on peut aussi sur ebay.
http://www.ebay.fr/itm/SHINDENGEN-MOSFE ... 0704480069

Donc il semblerait que tu 16mm ne soit pas nécessaire.....

Charl : dès qu'il fait beau faut qu'on se voit un jour : je suis juste de l'autre coté du col....

[To@ne]

Le 16mm, c'est pour le démarrage, car si l'origine ne fonctionne pas mal avec les 750, sur les 900 on ne peut pas dire que ce soit le top... le moteur fait un tour, une hésitation, puis ça repart, et l'air de rien, ce genre d'hésitation, ça veut dire que ça résiste pas mal, que le démarreur en chie pour se lancer franchement, donc que la roue-libre ne vient pas d'un-coup-d'un-seul, qu'elle vient donc glisser sur sa piste plusieurs fois, provoquant une usure anormale sur le temps, et que du coup, sur ce même temps, le démarreur et la batterie n'aiment pas ça non plus.

Pour la masse, je préfère de la tresse cuivre, mais ça revient au même : il vaut mieux sur-câbler que le contraire pour être sûr que tout fonctionne.

[yves68]

Bon et bien je vais doubler les 4 fils avec du 6 ou du 4 mm en fonction de ce que je vais trouver et ca devrait le faire...
Merci à tous.

PS : je cherche tjs un rayon de roue arrière coté couronne (ou alors les dimensions pour commander chez un spécialiste (sinon je vais démonter le pneu pour sortir un rayon pour le mesurer...)

[bruno 1]

salut
AC 750 et 900
rayons coté couronne et disque
longueur 195 mm (sur les parts list il donne 200 mm pour le coté disque, c'est immettable)
diamétre 3,5mm
écrou 6,5 mm
angle 170 °

Bruno 1

[yves68]

Merci Bruno,
C'est bien pour une jante Akront ?
Je crois savoir qu'il y a 2 types de jante sur les 750 AC ....

[To@ne]

D'origine, les 900ie, 900AC, 750AC, 900GC sont en 17 (AR) 19 (AV) avec des jantes Akron.

L'avant est une 19x2.15 si mes souvenirs sont bons.
L'arrière du GC est une 17x4.25
L'arrière des autres est une 17x3.00

Si d'autre marques, c'est qu'il y a eu un changement.

[yves68]

Ben sur le part-list :
https://www.oemmotorparts.com/oem5.asp? ... ELEPH-2_CM

il y a 2 types de jantes et 2 types de rayon : San Remo ou Akront.
Les rayons Akront sont mêmes encore dispo mais par paquet de 18....

[To@ne]

Je n'ai jamais vu de jante San Remo sur un Elef. Après c'était peut être prévu car il me semble que c'est la même marque... mais de tous les Elef' que j'ai croisé (quelques uns), jamais vu autre chose que du Akron en origine...