Après avoir un peu bataillé avec Boby pour arriver à faire tourner à peu près correctement son 650, je me suis penché sur les canalisations internes aux Bing.

Le circuit de ralenti est à surveiller plus particulièrement du fait de la canalisation inaccessible entre le gicleur de ralenti et la vis de réglage du ralenti (puisqu'elle est un prémélange d'air et d'essence, ce ne serait donc ni une vis d'air, ni une vis de richesse ..?)
J'ai pu marquer des conneries la critique est bienvenue.




Circuit principal :
Le gros trou bas 9 en entrée de carburateur est destiné à amener l’air autour du puits d’aiguille (pré-émulsion ), il en ressort avec l’essence dans le venturi.

Circuit Starter :
Dans la cuve le puits sert à alimenter en essence le système rotatif du starter.
Une prise d’air latérale avant le boisseau y apporte l’air.
Ce mélange ressort dans la pipe d’admission par le gros trou latéral, devant le papillon.

Circuit ralenti :
A l’entrée du carburateur, le petit trou 6 bas amène de l’air autour du gicleur de ralenti 5 qui se mélange à l’essence de la cuve. (pré-émulsion ) De là une canalisation interne inaccessible amène ce mélange à la vis de richesse 15, pour sortir devant le papillon par un petit trou bas .

Circuit dépressiomètre :
L’autre petit trou bas -situé juste à côté de la sortie du ralenti-, doit être celui de la prise pour dépression.)

Circuit membrane air :
Le gros trou haut 13 en entrée du carburateur équilibre la pression atmosphérique sous la membrane
Les trous 12 dans le boisseau envoient la dépression de la pipe d’admission, au dessus de la membrane.
La différence de pression fait remonter le boisseau.

Mickey

Salut
C'est une vis de richesse, elle règle la quantité air et essence du circuit de ralenti.
si elle ne règle que le débit d'air, c'est une vis d'air.

Bruno 1

15 n'est pas la vis de richesse mais le piquage pour mettre le dépressiomètre
La vis n'apparait pas sur cette vu en coupe, sur celle-ci oui

http://www.aero-hesbaye.be/dossiers/Carbu/carbu.html

On lit sur cette page que la vis de richesse n'en est pas une, elle ne règlerai pas la richesse du mélange ni lé débit. Mais elle règlerai quoi alors ?

Salut
le repère 15, c'est la prise de dépression pour faire la synchro des carbus.
la vis qui se trouve a coté de cette prise de dépression est une vis de richesse, elle règle la quantité d'air et d'essence du circuit de ralenti.
en la desserrant on augmente la section de passage, donc on enrichi la carburation ,
une vis d'air ne règle que la quantité d'air du circuit de ralenti, en la desserrant on appauvri la carburation.
Quand il y a un doute, branchez un lecteur de CO au cul de la moto, et faite une lecture de CO
ces carbus extrêmement simple et basique étaient montés sur les vieux flat archaïque (arrache betteraves) BMW , .

Bruno 1

Merci B1 pour ces précisions.
En fait et ça rejoint ce que Mickey expliquait plus haut, on créé un premier mélange air essence définit par la taille du gicleur de ralenti, que l'on vient rajouter plus ou moins par le réglage de la vis, à un autre débit (de mélange ou que d'air ?) qui est fixe (sorte de by-pass ?)