Bonjour,
j' ai retrouvé un morceau de ressort avec mon huile de vidange ,il semblerai que ce soit un bout du petit ressort entre les deux pièce du mécanisme de sélection.
Je ne comprend pas son utilité car les vitesses fonctionnent très bien.
Avant de démonter le carter, est ce que quelqu'un pourrai me dire si on peut le changer sans démonter l' alternateur?
Quel risque si je décide de ne pas le changer?
Merci de votre aide.

Une photo...???

Salut
si c'est un bout de ressort du mécanisme de sélection, obligation de démonter le volant moteur pour retirer l'arbre et son doigt de sélection
et remplacer les 2 ressorts.

Bruno 1

Bonjour,
j'ai ouvert le carter ,le ressort du haut est cassé .
Le support du sélecteur a des trous ovales, en faisant tourner le support je vais voir si ça peut passer sans démonter le volant car je n'ai pas l'outil pour le bloquer.
On croise les doigt.

Démontage de l'alternateur obligatoire.
Les ressorts coûtent presque rien, mais le réglage final de la tringlerie pour que toutes les vitesses montent et descendent n'est pas évident.
L'alternateur se dévisse à la clef à choc, sans avoir recours à l'outil de blocage.
La rondelle frein de l'écrou peut être changée car elle coûte pas grand chose non plus, et bien faire rentrer son ergot dans le trou de la clavette au remontage.
Au remontage, bien remettre en place la grosse rondelle du fond sur l'axe et vérifier que l'entretoise passe dedans.
Orientation de l'alternateur: coup de pointeau de la cannelure de l'alternateur en face de la clavette.

Oui c'est une obligation de démonter l'alternateur, ça ne passe pas sinon

mickey a écrit :Démontage de l'alternateur obligatoire.
Les ressorts coûtent presque rien, mais le réglage final de la tringlerie pour que toutes les vitesses montent et descendent n'est pas évident..

Je confirme le fait que les ressorts ne coute pas grand chose, d'ailleurs tant que c'est démonté je te conseils de changer les 2
Par contre le réglage est très simple à faire

La méthode que j'utilises :
tu mettre une vitesse
pour le bon réglage de la selection tu positionne le trait du selecteur au milieu de 2 ergots du barrillet

(le traut du sélecteur est au niveau de la pointe de la flèche rouge)


Sinon l'autre méthode, celle de Ducati :
- mettre la boite au point mort
- controler le jeu du bras entre ses butées, il doit être indentique des deux cotés, sinon, régler à l'aide de la vis exentrique A
- vérifier que le repère du bras C soit aligné avec un des axes du barillet, regler si nécessaire au niveau des vis B.



T'as plus qu'à choisir la méthode qui te convient le mieux, moi j'utilise la 1ère depuis des années, je ne me suis jamais loupé, d'ailleurs je ne vérifies jamais si les vitesses passent avant d'avoir remonté le carter et le moteur dans le cadre (ça c'est une erreur par contre, un jour je serais emmerdé )

Bonjour,
merci de vos réponses
Sur la photo , le sélecteur est positionné à l'extérieur du barillet de sélection,sur le plan il est à l'intérieur comme sur ma moto bizarre ?
En effet on doit sortir le volant.
Comme je n'ai pas de clé à choc j'ai fabriquer un outils de blocage:une clé à ergot de 127mm.
J'ai commandé les 2 ressorts, par contre il y a bien une rondelle sur l'axe mais elle n'est pas freinée...

La photo c'est pour montrer qu'il est bien au milieu mais le selecteur doit bien être derrière comme sur le schéma

Bonjour,
remontage fini après divers problèmes :j'ai changer les 2 ressorts
fabrication d'un petit arrache carter ( simple)

fabrication de la clé déblocage du volant moteur (plus difficile)

fabrication d'un arrache rotor, il est collé sur l'arbre (j'avais dejà la pièce à 3 branches)


La rondelle fine proche du pignon de distribution a été difficile à maintenir sur l'entretoise pendant le remontage du rotor.
Le gros ressort du sélecteur Ducati neuf n'est pas le mème que l'origine,pour ne pas avoir de jeu dans le sélecteur j' ai été obligé de tourner le pion de réglage excentrique de 180°.

Merci à ceux qui m'ont aide par leurs réponses.
Bonne route à tous.

La rondelle fine...il faut la « coller » avec de la graisse sur le rotor pour ne pas être embêté... [emoji6]
Et pour dévisser l’écrou du rotor, une clé à choc électrique fait très bien le job sans blocage du rotor... pour le revisser le couple est réglable sur la mienne....