Embrayage 750 AC 1997-surflex?

[benoitfp]

Salut la compagnie, l'embrayage de ma 750 D2 (Cagiva 750 Elefant 1997-27000 km) me donne un peu de soucis.
Au début il ne débrayait pas à fond à cause d'un levier à l'axe abimé à la vis de réglage collée (d'origine) . il patinait aussi au dela de 5500 rpm en 4 et 5.
J'ai donc ouvert et trouvé des disques garnis un peu usés mais dans la tolérance et des disques lisses bleuis.

Après un coup d'abrasif sur les disques lisses, ça patine plus mais c'est bruyant et ça manque beaucoup de progressivité...
J'ai monté un surflex S1815 qui a en plus un dernier disque rondelle ressort non garni, surement pour diminuer le jeu et le bruit.

A l'usage, il est plus progressif que l'origine mais broute quand même un petit peu au début quand on embraye. il colle aussi un peu et le point mort est plus difficile à trouver qu'avec le vieil embrayage.
Je me demande si j'améliorerai un peu l'ensemble en rénovant le MC et le récepteur?

[Phil the bike]

Il faut aussi limer les dents de la noix qui ont tendance à se creuser .

[benoitfp]

j'ai vérifié, la cloche et la noix n'ont pas de trace d'usure

[bruno 1]

Salut
tu as changé tes ressorts ?????

Bruno 1

[benoitfp]

non, j'ai pas changé les ressorts, parce qu'ils sont dans les tolérances et très proches les uns des autres.
Mais vu le prix que ça coûte, je crois que je vais le faire quand même...

[bruno 1]

Salut
La longueur libre est une chose, la longueur sous charge est plus importante (mais difficilement mesurable) et pourtant, si tes ressorts
sont usés irrégulièrement (fatigués) les longueurs sous charge sont très différentes et ton plateau se décolle de travers, donc débrayage incomplet.

Bruno 1

[benoitfp]

oui, ça a du sens. Je vais en acheter chez Ducati quand j'irais à Grenoble Mercredi. ils sont à 2,84 € chez SEPA, ça va pas me ruiner.
La réf : 065916558 ou 79912531A ou 065916555?

[benoitfp]

j'ai été chercher les ressort chez Ducati à Grenoble, pas en stock, le gars me dit "j'en vends jamais". Pas étonnant ils sont à 2,84 chez SEPA et à 6 chez lui! J'espère que c'est pas les mêmes!

[gege]

Grande chance que ce soit les mêmes, vu le circuit de distribution

[benoitfp]

Bon, j'ai changé les ressorts sans résultat. En changeant d'huile pour de la shell "super extra synthèse bien chère" en lieu et place de la Castrol et bien c'est plutôt pire.
Redémontage express et...les disques sont nickel. Comme j'ai un doute sur le roulement du plateau presseur, je le démonte pour prendre ses mesures (c'est un 6201) et je le retourne parce je trouve qu'il travaille que dans un sens. Je contrôle le jeu de la cloche sur son arbre et il y en a un peu : je pense donc changer les 2 roulements un de ces 4.
Est-ce que c'est des roulements spéciaux? C4 haute vitesse?
J'en profite pour enlever du liquide dans le bocal de la commande car il y en a trop.
Résultat : beaucoup mieux! effet de la commande, du roulement?

[sergio desmo]

beaucoup mieux cela veut dire quoi ? que c'est rentré dans l'ordre ?

[benoitfp]

beaucoup mieux cela veut dire quoi ? que c'est rentré dans l'ordre ?

c'est mieux, mais comme je suis maniaque...je pense que ça peut-être encore mieux!
Maintenant, Dumbo est le seul pachyderme que j'ai jamais essayé alors je manque de référence. Peut-être que tous les embrayages de 750AC fonctionnent comme ça?

A propose des roulements, comme j'aimerais les acheter ailleurs que dans un DS, j'aimerais savoir s'ils ont des caractéristiques spéciales ou si je peux acheter n'importe quels roulements de bonne qualité.

[bruno 1]

Salut
Pour les roulements, tu les prends chez 123 roulements, et ce sont des C3 en série explorer, pas la peine de les prendre chez Ducati.
Quand je fais la grosse révision d'un D2, il n'y a que les roulements de vilbrequin que je prend en origine , ils sont spécifique à nos moteurs.
Pour les embrayages, je ne prend aussi que de l'origine. Un jour un client m'apporte ses pièces, dont un embrayage à sec soit disant renforcé,
au bout de 20 kilomètres d'essais tranquille, il a cramé. Poubelle.
Avec ces embrayages montés inversé, il est très difficile voir impossible de contrôler le débrayage et le décollement du plateau de pression.
La seule solution est de se fabriquer un outil avec un vieux carter d'embrayage (préalablement découpé) pour contrôler le fonctionnement de
ton embrayage.
Si ton embrayage patine, ou débraye mal, il y a déjà une précaution à prendre, s'assurer que ta cloche et ta noix ne soit pas marquées.
les miennes je l'ai ai changer à 30000 kms, le précédent propriétaire était un bourrin.

Bruno 1

[GClover]

Pour les roulements de vilo, le sujet a déjà été abordé plusieurs fois.
NON ils ne sont pas spécifiques, ce sont des standards industriels (monté sur des broches de machines outils), je me suis renseigné à mon ancien taf (fourniture indus) on a fait des recherches, on les a trouvé sans problème, même cage séparatrice, même angle de contact ....MAIS pas d’intérêt à les prendre en indus, ils sont aussi chers voir plus que ceux de chez SEPAMOTO.
Il existe une alternative beaucoup moins onéreuse, que font pas mal de bon mécano/préparateur comme SamC, Fredlabulle ...... monter des NJ, il faut adapter la contrainte au montage et ça marche très bien, leurs meules d'endurance et de tous les jours tournent avec ça. Seul contrainte, ne pas prendre plus de 12000tr/min, limite de ces roulements. A priori c'était le montage d'origine sur les 888 SP, mais Ducati a arrêté ce montage car en SBK au rétrogradage les mecs passaient les 12000 et cassaient
Mais pour nos D2 pas de soucis.

[Higgins]

Pour ton embrayage, en complément de tout ce qui a été dit, as tu regardé les deux joints de piston de commande situé dans le carter moteur ?.
En général au bout de 25 ans ils commencent à fatiguer.
On les trouve chez Sepa pour moins d'un euro pièce, un vert et un noir.
Normalement ces embrayages à bain d'huile sont progressifs et silencieux.
Le point mort difficile à trouver ..... c'est une autre histoire