Dites voir j'ai toute les peine du monde à trouver la batterie lithium qui contiendrait pour mon GC

Je commence la chasse au poids (bon faudrait que je bosse sur moi aussi...)

Salut SamC,

Depuis quelques temps j'achete mes batteries sur ce site: https://www.achatbatterie.fr/

Ils proposent une équivalence lithium pour les YTX14-BS de nos GC: https://www.achatbatterie.fr/batterie-m ... 2x21364493

Bon a 180€ le bouzin...

Sinon Sergio en avait acheté une pour son AC, pose lui la question au cas ou, il avait raisonné en puissance et ca lui permettait de trouver une batterie beaucoup plus petite

Sur le 900 SS j’ai monté celle-ci (150x130x62), niveau encombrement, sur le GC, ça devrait aller.
C’est une Electhium HJT12B-FP-12 qui se trouve à 100 euros



https://www.tech2roo.com/batteries-moto ... 46860.html

Attention, sur le GC, c'est une 18 ou 19 ah d'origine, on peut descendre un peu mais pas trop

Les ah, tout comme des litres, des kg ou des kwh de chez engie, c’est une quantité ,ça chiffre donc la capacité d’endurance de la chose,
Ex 18ah:la batterie est censée donner 18a pendant1 h, ou 1.8 a pendant 10 h...
Le courant de sortie lui,chiffre réellement la « force » d’une batterie à donner son maximum de puissance(ex:160,180a;)et c’est donc ce chiffre qui déterminera les puissances et couple du démarreur;
Il est vrai que les 2 sont liés et proportionnels, donc une 12ah plomb aura beaucoup moins de courant de sortie qu’une 18ah de même construction ;
Cependant les lipo ou Lifepo4( a préférer) sont très nettement supérieures en courant de sortie / plomb et on retrouve des courants de sortie plus ou moins similaires à une 18 ah plomb sur une petite 12 ou 14 li[emoji6];
Alors effectivement en endurance pure une 12 ah ne pourra donner « que »12 À pendant 1h iso 18 ou 20, mais on s’en tape parce que P=UxI et même à 160 a, avec 14,4 V, ça craque autrement mieux qu’en pb[emoji41]

Bon je me suis pris une Magneti Marelli (sûr que je vais tomber en panne avec ça YB16AL-A2 LiFePo4
150x65x130 pour 1.1kg.
La position des bornes n'est pas la bonne mais je m'en arrangerai


5.9kg de moins que l'actuelle c'est un bon début !

seb13 a écrit :Les ah, tout comme des litres, des kg ou des kwh de chez engie, c’est une quantité ,ça chiffre donc la capacité d’endurance de la chose,
Ex 18ah:la batterie est censée donner 18a pendant1 h, ou 1.8 a pendant 10 h...
Le courant de sortie lui,chiffre réellement la « force » d’une batterie à donner son maximum de puissance(ex:160,180a;)et c’est donc ce chiffre qui déterminera les puissances et couple du démarreur;
Il est vrai que les 2 sont liés et proportionnels, donc une 12ah plomb aura beaucoup moins de courant de sortie qu’une 18ah de même construction ;
Cependant les lipo ou Lifepo4( a préférer) sont très nettement supérieures en courant de sortie / plomb et on retrouve des courants de sortie plus ou moins similaires à une 18 ah plomb sur une petite 12 ou 14 li[emoji6];
Alors effectivement en endurance pure une 12 ah ne pourra donner « que »12 À pendant 1h iso 18 ou 20, mais on s’en tape parce que P=UxI et même à 160 a, avec 14,4 V, ça craque autrement mieux qu’en pb[emoji41]

Je savais pas que le lipo avaient un courant de sortie supérieur, pour le reste je sais ça par coeur Mais si pour une raison x ou y ton moteur est capricieux au démarrage et nécessite de tirer sur le démarreur sévèrement à plusieurs reprise, ou si t'es en rad de régulo, je donne pas cher de la 12 ah, toute lipo qu'elle soit, c'est plus dans ce sens que je disais "on peut descendre mas pas trop"

Sur mon GC j’utilisais de 20 voir 22 Ah, même encombrement, même poids que la 18 ou 19 d'origine

Il n'y a pas que le courant de court circuit qui est supérieur la tension à vide egalement qui est à près de 1volts de plus (13.3/13.4volts) et au demarrage ce volt supplémentaire améliore qqs peu les choses. C'est pour ça qu'il est possible de monter des batteries avec des capacités A/h plus faible, la tension et courant de court circuit étant plus important. Il y a d'autres avantages encore, comme la meilleur linérarité de tension en decharge, pratiquement pas de chute de tension avant d'arriver à batterie vide, egalement possibilité de charger avec des forts courants, recharge en 1h par exemple etc ... sans parler du poids.

Pas de rapport direct avec le titre du post en question, mais voici un article intéressant sur le marché du lithium, qui pourrait annoncer des baisses de tarifs pour les produits découlant de sa production.

Pour ceusses que la sujet intéresse (sûrement pas nombreux si l'on en juge par le nombre d'intervenants sur le forum en général... ) :

(...) "Les chimistes n’en ont donc pas fini avec ces batteries. Il faut par exemple encore augmenter leur capacité sans nuire à la sécurité. En effet, à force de charge et de décharge, l’électrolyte qui sépare les deux électrodes peut se dégrader, conduisant à des dégagements gazeux et donc à des explosions ou des inflammations." (...)

3 chercheurs sur les batteries lithium récompensés

Sur un véhicule thermique la batterie n'est pas censée se décharger et se recharger, hormis le démarrage où elle subit un appel de courant important mais qu'elle est capable d'encaisser, elle est par la suite maintenue........
Pour d'autres application c'est une autre histoire

Salut.
Pour compléter l'article de Christophe : Chercher Graphène..

https://fr.wikipedia.org/wiki/Graph%C3%A8ne
.
La partie Stockage d'énergie est intéressante !