bah faut un 6mm² derrière sinon .............

En récupérant le fusible de 30 A pour le remettre sur la SS, je l'ai retrouvé avec son plastique fondu En gros après un peu plus de 100 km, il est dans le même état que le précédent, à part que la partie fusible n'a pas rupté.
Du coup j'ai remonté le régulo neuf, et j'ai toujours 14,8 V de mesuré aux bornes de la batterie.

D’où proviendrait cette surchauffe du fusible ? Ce n'est quand même pas mon GPS branché sur la prise 12 V qui entraine cette surconsommation

Je vais me faire une réserve de fusibles, ou aussi monter un 40 A...

Prochain test la semaine prochaine.

Salut
Vérifie bien tes masses.
régulateur bien à la masse mécanique, et négatif régulateur bien à la masse électrique.
A+
Bruno 1

Il n'y a pas de fil qui part d'une des vis de fixation du régulateur vers le "moins" de la batterie.

et bien tu en mets un...

Si je ne m'abuse. Le cadre sert de masse. La masse de la batterie y est fixée. Donc tout organe fixé sur le cadre est à la masse. Ou alors c'est moi ?

Salut
oui c'est ça, la masse moteur cadre, cadre circuit électrique, circuit électrique batterie et régulateur avec le tout
doivent être OK, mesurées à l'ohmétre, avec le mininum de résistance et des sections de fils appropriés..
Un régulateur avec ses 2 fils de masse (de sortie) monté sur son support isolé de la masse mécanique et électrique
ne fonctionneras pas longtemps (exemple d'un 916 actuellement dans mon garage, circuit électrique fondu).
Idem pour la sortie + régulateur, le plus simple, le plus court, le minimum de resistance via un fusible de 30 ou 40 A.
Pour les sections de fils, il ne faut pas tomber dans l'exces non plus.
A+
Bruno 1

J'ai eu le même problème sur le 650 , 14.8 v a 3000 t/mn en sortie du régulateur (neuf) ce dernier est "autopiloté" par un plus qui fait le tour de la moto en passant par tous les accessoires , il donnait 11.4 au régulateur donc ce dernier chargeait trop . J'ai tiré un plus après contact en direct convenable de section correcte qui lui donnait 12;4 et du coup le régulateur donne 13.8 a 3000t/mn.
Ce sont mes explications et je ne suis pas un électricien hors-pair , mais cela peut être une piste

Bonjour,
après contrôle, le + après contact qui arrive sur le régulo donne près d'1 V de moins que la tension mesurée aux bornes de la batterie.
Pour tirer un + après contact un peu plus direct, je dois me piquer à quel endroit de préférence ?
Merci

le plus de la batterie, un relais commandé par le plus après contact
un fusible entre le plus de la batterie et le relais

--
flyben

Ok merci. Avant de me lancer dans une usine à gaz, je crois que je vais tirer un simple fil du + de la batterie pour essayer si ça va mieux. Je mettrai une cosse que je brancherai/débrancherai à chaque utilisation.

monte un véritable interrupteur alors.. sinon prévois une batterie et des fusibles ..

Sur le contacteur a clé , tu devrais trouver ton bonheur et c'est pas loin

J'ai démonté tout le carénage AV. Si j'ai bien regardé, le + qui va au régulo arrive de la centrale clignotante. Et il y a un autre petit fil qui est piqué dessus.
J'essayerai de regarder plus en détail demain, mais il y a un sacré bordel de fils là dessous.

Je viens de tirer un "+" de la batterie au régulo. A 3000 tr/min je mesure 14,3 V aux bornes de la batterie, soit 0,5 V de moins qu'avant.
Je pensais aussi tirer une masse, mais j'ai vu qu'il y en avait une directement connectée au régulo.
Sinon, niveau porte fusible le contact n'est pas aussi franc que sur les autres fusibles. Est ce que des vibrations engendrent une surchauffe du fusible

A suivre...