en fait je vois pas en quoi mettre un couvre chaine sur le dessus changerait quoi que ce soit à la durée du kit ..

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flyben

Ça coule pourtant de source : il sera moins exposé à la merde qu'il ne manquera pas de prendre sur la tronche en TT. On parle bien de protège-chaîne ?...

Et accessoirement, cette pièce m'évitera d'avoir à nettoyer la graisse projetée partout.

bah non .. ça ne me parait pas évident pour moi
j'en avais pas sur le 350 Xr
et celui de mon 750 n'est jamais revenu crade .. un peu de poussière ou de terre dessus mais pas de quoi user la chaine. m'enfin chacun fait c'qu'il veut

je pense que vous voulez parler du carter de chaîne, à mon sens celui-ci à plusieurs fonction, la chaîne étant normalement graissée elle a tendance aidé par la force centrifuge à projeter des amalgames de graisses (associées à la terre) sur le cerceau de la jante et sur le reste de la machine, ensuite elle a un second rôle de protection du pilote, j'ai connus deux crossmen ayant perdus un ou plusieurs doigts lors de chute, la moto retombant sur eux, gestes réflexes, mains en avant coincées entre couronne et chaîne et enfin en cas de casse de chaîne , le carter de chaîne la guide et celle-ci n'est pas projeté à 3 m de haut. exemple déjà connus en vitesse sur circuit, impressionnant ce long serpent en acier qui cingle l'espace devant vous.

Et des passagères tuées sur le coup!

enzo33 a écrit :Et des passagères tuées sur le coup!

S'en fout, l'Azza est une monoposto!

Christophe, à part le souci de limiter les projections de graisse, je ne vois pas l'intérêt dudit carter. La durée de vie de la chaîne ne dépend que de son entretien. A moins que tu ne veuilles monter un carter de chaîne 100% étanche (technique abandonnée avec l'arrêt de commercialisation des 125 CZ et autres Honda CB), tu aurais plutôt du envisager l'achat d'un Scooter, d'une Guzzi, voire d'une Buell.

Muley Hacén a écrit :(...) à part le souci de limiter les projections de graisse, je ne vois pas l'intérêt dudit carter. La durée de vie de la chaîne ne dépend que de son entretien. (...)

Nous sommes bien d'accord sur ce dernier point, mais mon expérience TT me permet de penser que l'ajout de cette pièce permet justement de limiter l'entretien lorsque la bécane roule souvent off-road, où la chaîne ramasse "grave". Comme je l'ai précisé, il m'évitera surtout les longues séances de dégraissage du réservoir AR ainsi que la boucle.

Pour te faciliter ce genre de corvée, tu as 2 produits qui vont bien, le nettoyant MOTO WASH de France Equipement ou du pétrole désaromatisé (très efficace également contre les projections de goudron).

Lucky a écrit : il m'évitera surtout les longues séances de dégraissage du réservoir AR ainsi que la boucle.

En même temps , la graisse possede un énorme pouvoir de protection ..., mais bon tu fais comme tu le sens

mille pistes a écrit :

Lucky a écrit : il m'évitera surtout les longues séances de dégraissage du réservoir AR ainsi que la boucle.

En même temps , la graisse possede un énorme pouvoir de protection ..., mais bon tu fais comme tu le sens

C'est aussi ce que me disait un Elefantrider dont je tairai le nom...

enzo33 a écrit :Cherche un régulateur de pression et son support pour moteur DUCATI INJECTION.

ENZO

J'en ai un de Gran Canyon (de marque WEBER), par contre le support est une patte directement soudée au cadre sur le GC.

Eric

Recherche à tout hasard, un Té inférieur de 900 AC pour prêt (ou achat pas trop cher).
C'est juste pour me prendre les cotes.

pour le pret, je dois avoir ça

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flyben
je regarde

En fait, je n'ai besoin de prendre les mesures que sur la colonne. L'état du Té m'est indifférent.

Flyben
pour le pret, je dois avoir ça
flyben
je regarde

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