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La même chose m'etait arrivé sur mon SS, je t'en avais délà parler B1, et c'etait un capteur d'allumage deffectueux.la moto a tournée à froid sur ses 2 cylindres, puis sur un seul quelques instants plus tard, puis toujours une patte moteur tiéde et chaud.
si a froid ça marche, je pense plus à un problème sur les bobines ou les fils de bougiesbruno 1 a écrit : J'ai remplacé le jeu de capteur d'allumage, idem.
), soit coulée au fond du canal de "la Marne au Rhin " 
Moi qui pensais être maniaque à 50, là tu est pire que moi avec 52Flyben
52 je crois.
et effectivement, la RMT donne bien la même chose. à un détail près : le niveau de cuve se fait moto tournante
donc une consommation de l'essence
flyben
....
) est de marger à 10 mm pour compenser justement le phénomène de retenue. 
, j'ai oublié de lui de nettoyer la tête du pointeau qui des fois est gommée et en collant limite l'arrivée d'essence.
, moi également je regarderais bien le pointeau: je me suis rendu compte qu'il pouvait arriver que le pointeau se bloque en position fermée en vérifiant les Dell'Orto du 650 cet après-midi. Un logement peut-être encrassé....il ne faut pas oublier qu'il existe en France des régions où on ne roule pas toute l'année...Si tu devais en arriver à pareille extrémité, chose que je ne souhaite vraiment pas, appelle moi, et j'arrive illico. Tout d'abord, pour le plaisir de découvrir ta belle région, et aussi pour mener à bien l'opération "chef d'oeuvre en péril". Ta Millepista ne mérite vraiment de finir ainsi.mille pistes a écrit :salut les gros
je viens tout juste de récupérer une connexion ( via la put ' de box )
merci de vous pencher sur le cas du 900 carb
le coté positif est que j'aurai tellement passé de trucs en revue que ça pourra servir à tous
le coté négatif est que si on trouve pas , elle finira soit brulée au fond de la foret "des bois sauvages " ( j'aurai assez de nerfs pour la tirer jusque la
Dans tous les cas elle m'a déja bouffé trop de temps pour que j'abandonne maintenant , donc ça baigne
elefred a écrit :Moi qui pensais être maniaque à 50, là tu est pire que moi avec 52Flyben
52 je crois.
et effectivement, la RMT donne bien la même chose. à un détail près : le niveau de cuve se fait moto tournante
donc une consommation de l'essence
flyben
Le but est de vérifier le niveau résiduel dans la cuve quand le pointeau ferme l'arrivée d'essence moteur tournant ou pas. Le fait d'une consommation dans la cuve réouvre le pointeau mais il se refermera toujours au même niveau lors de son remplissage.
La problématique est différente au niveau de l'alimentation en essence. Le pointeau doit contrebalancer la pression d'alimentation de la pompe à essence ce qui est un frein à sa fermeture. La RMT préconise un niveau entre 7,4 et 8,4 pour le SS. Perso, le principe que j'applique (et qui marche du moins pour moi
J'ai eu MP cet aprés midi.
La perte de compression, j'y crois pas trop. En général, quand il y a manque de compression dans le haut moteur, elle se retrouve dans le bas moteur et forcément de l'huile (ou du gras) se retrouve sur la durite du reniflard. Hors, ce n'est pas son cas. Ensuite, le fait que le cylindre qui donne soit bouillant et l'autre qui ne donne pas soit tiéde est normal puisque que le desmo étant un refroidissement air/ huile, cette derniére réchauffe le cylindre.
La bougie du cylindre qui ne donnait pas était, d'aprés lui, seulement légérement humide.
Le fait de changer les flotteurs a modifié la donne puisque le fonctionnement des cylindres s'est interverti.
Sa moto semblerait tenir le ralenti mais cela se complique à un régime plus élevé.
Avant d'incriminer l'allumage puisqu'elle tient le ralenti, il vaut mieux être sûr des carbus.
Donc, un bon nettoyage carbu et surtout du circuit principal puis un nouveau contrôle du niveau de cuve (qu'il réalise carbu en place pour info), une mise au point des gicleurs et quelques conseils (dont j'ai le secret) à la ........
Zut
mais bref: MP vérifie ton pointeau!