D'autant plus pour les grands.
perso j'avais mis des réhausses, mais ça manquait de rigidité, j'ai alors mis un guidon de AC qui est beaucoup plus haut, c'était bien.
Je l'ai tordu lors d'une chute, j'ai mis un renthal quad, bien haut, par conte le cintre quad est un peu particulier mais il y avait rien d'aussi haut.
Sur le bif tu peux aussi inverser les pontets d'origine pour avancer le guidon, je l'avais fais, pour mes grands bras c'était pas mal, mais j'ai fais chemin inverse, en TT debout, ça donnait tendance à trop charger l'avant ...........
Par contre j'ai changé le cheminement du flexible d'embrayage car avec le guidon haut ça tirait dessus en braquant
Passer en 18 changerai l'assiette de la moto et transférerai du poids sur l'avant, je ne sais pas si ça influencerai beaucoup le comportement mais il faut le savoir.

Roue de 18 arrière et tube de fourche de IE
Par contre j'aime bien le guidon d'origine sur les Mono/Bif un peu cassé au niveau des poignées.

de toute manière en mettant une cale...ça recule un peu le guidon...(m a pas semblé avoir de soucis avec les durites...même mieux a ce qu il me semble! a voir en roulant! )
j avais aussi essayé d inverser les pontets...mais là ça touchait sur les côtés de la tête de fourche

question...train avant du Bifaro! il me semble que je dois avoir un petit soucis d ajustage du train avant de mon Bif
a savoir (je dis bien "il me semble!!!") guidon et roue pas dans le même axe
par quoi commencer!!!
comment vérifier l alignement des 2 roues?
comment vérifier la bonne mise en place des tubes de fourches dans les tés?
et le bon centrage de la roue avant?

autre question...quelqu un pourrait mesurer la longueur (du centre de l axe de fixation sous le bras oscillant au centre de l autre
axe de fixation) d une biellette de suspension d une Cagiva 650 Elefant? je sais pas si c est un effet du a la photo...mais ces biellette me semblent plus courtes que sur les 750 Bifaro...

Celles du 650 de Ninie étaient identiques à celles de Bifaro, mais celle que tu montres ont des fourches qui semblent très artisanales...

Pour vérifier le centrage de ta roue avant, regarde la distance qui sépare chaque bord de jante de son bras de fourche respectif.
Regardes aussi bêtement si ton guidon n'est pas désaxé et si ta poignée d'accélérateur est bien enfoncée jusqu'au bout sur le guidon. Parfois elle dépasse un peu et ça donne l'impression que le guidon est plus long d'un côté que de l'autre.

Pour le bras oscillant, il est disymétrique sur les Monobif', donc de ce côté, si un côté ne ressemble pas à l'autre, c'est normal.

et pour le montage des tubes dans les tés de fourche...il est possible que soit pas bien en place??

Alors ta roue ne peut pas être en ligne avec la moto et décalée par rapport au centre de la moto, ou alors c'est une histoire de centrage au rayonnage.

Si par contre ta roue n'est pas droite par rapport à ton guidon, alors tes tubes de fourches ont seulement tournés dans les tés (dans la plupart des cas) ou tes tés sont voilés (rare, mais on a déjà vu un ou deux cas).

Dans le premier des cas, il suffit de caler la moto, suspension détendue, désserrer les tés, prendre la roue entre les deux jambes et le guidon par les mains et recentrer la roue avant de resserrer les tés.

Dans le second cas, il faut l'amener chez un professionnel pour qu'il redresse les tés.

ok...là je vois mieux! je pencherai pour le premier cas de figure... enfin...j espère
merci To@ne

Lors de gamelle en TT même petite souvent les tubes peuvent tourner dans les tés, et on se retrouve à avoir le guidon de biais pour rouler droit, suffit de s'arrêter, de coincer la roue entre les jambes et de forcer sur le guidon dans le bon sens pour redresser. La fourche des monobifs est comment dire ........ flexible

je monterais bien un moteur de s premières 900ss dans mon dernier Bifaro! déjà histoire d avoir une 6éme vitesse!!

ça se fait ou alors y a vraiment beaucoup de modifs a faire?

Si je me gourre pas, tu dois ouvrir le moteur et juste y mettre une boite 6... par contre, exit le kick si mes souvenirs sont bons...

Sans oublier d'araser les bossages des aiguilles du bras oscillant qui sont sur le moteur sur le SS, et dans le bras oscillant chez l'élef.

Mickey

Et ajuster en arasant aussi certains des supports moteur arrière hauts et bas...

vous parlez bien des modifs a apporter sur ce genre de moteur? je pensait qu a part la fixation du BO les autre fixations étaient
"standard"

Elles ont en effet le même axe, mais les largeurs par rapport au plan de joint du moteur ne sont pas forcément les mêmes, même entre les premières générations d'Elefant et les AC, en passant par les IE...