+ 1, beau et propre !

Ah enfin un échappement convenable qui se percera pas sur une grosse compression

j,ai relativement galeré pour le faire mais je suis assez content de mes soudure le mig cet top pour soudé l,inox

Bushman a écrit:

la logique du super-mot est d'enlever tout le superflux pour ne garder que l'essentiel, le moteur coupleux avec de bon freins pour taquiner les 4 cylindres et les atomiser sur les routes viroleuses, ....

Ah oui, je me rappelle la montée de Fuente De, je crois qu'il me semble, dans les Picos de Europa ( Asturias ), non sur un super mot, et pas pour pourrir des moulins à café, comme dit un vénérable, mais en duo sur le mono 600river et caparaçonnés et harnachés de tout notre barda, en filant le train à toute une brochette de locaux en BM d'un litre et plus qui envoyaient avec enthousiasme sur cette route de petite montagne dans une région superbe où les cols débouchent sur ces paysages lunaires de l'Espagne du Nord, en allant découvrir une chaîne circulaire et fermée qui est un bonheur pour le voyageur qui y trouve une boucle de 150 km environ au départ du bord de l'Atlantique, après les routes européennes de Cantabrique qui offrent aussi des sections qui ressemblent à Laguna Seca, en chemin vers le Finisterre et Santiago..

Le petit "bébé gt" Cagiva avait fini l'ascension dans la roue des BMistes qui étaient venus nous congratuler encore plus incédules en découvrant un modeste mono italien.

Sinon, je me rappelle avoir fait la belle à un gros roadster japonais 1400 avec l'Alazurra, par chez moi, sur la seule enfilade de petits virolos à 50 km à la ronde, toujours sans aller forcément vite mais en reprenant sur le couple et sur le bon rapport avec bonheur, et avoir vu venir le bonhomme surpris, une fois arrivé au bout et arrêté, qu'une vieille petite cylindrée italienne soit si coupleuse et véloce.

Pour en revenir au sujet de ce post, c'est bien ici la philosophie du supermot, et un sabot n'est pas forcément de rigueur, surtout la gamelle ou plutôt la passoire à égoutter les gnocchis qui équipe l'Elef, mais un petit sabot en carbone, semblable mais un peu plus court, pour le look, certains le trouveraient peut-être seyant.

Ceci dit Bushman, quand tu parles de dépouillement et d'efficacité, c'est tout à fait compréhensible, même quand d'autres veulent garder tout à l'origine : ils y en a certains pour qui le but est de chasser les hectogrammes.

Très beau résultat David, notamment au niveau du double-silencieux. Bravo !

Elefafzéro a écrit : Ceci dit Bushman, quand tu parles de dépouillement et d'efficacité, c'est tout à fait compréhensible, même quand d'autres veulent garder tout à l'origine : ils y en a certains pour qui le but est de chasser les hectogrammes.

perso, j'ai plus a gagner sur le pilote que sur la moto

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flyben

perso, j'ai plus a gagner sur le pilote que sur la moto

Euh, pour être plus juste, j'aurais spécifié " à perdre ".....

Mickey

merci lucky sa fait plaisir

Salut david,

Bravo, super boulot que t'a réussi là.
et cet échappement est vraiment nickel.

tu as tout soudé toi-même ?
u es parvenu à obtenir des longueurs de tubes semblable pour chacun des cylindres ?

a+

oui j,ai soudé moi meme je te fait une photo de mon montage demain a+david

Julien1A a écrit :

Etonnant et pas tres orthodoxe une ligne avec un X ! Ca marche vraiment ?

seul un passage au banc de puissance pourrait nous apporter une réponse.....

en tout cas je l'a trouve plus fluide comme ça, sans l'énorme sabot en plastoque....

Euh ca c'est pas la moto de David mais d'un italien...

David a deja fait beaucoup de boulot... mais pour l'italien c'est quasiment dix ans de boulot dessus et certainement beaucoup d'argent!

Je l'ai poste pour inspirer David pour son supermotard...

le moto de david est celle-la:



Finalement l'italien a raison, ca lui va bien l'arriere de la R1 monoposto...

moi j'adore celle la

Bushman, toujours à côté de la plaque, n'empèche elle est sympa ...