salut

sur le 900 ie
j'ai du changer le moulin par un du stock
celui là même qui en mode avec carbus m'avait posé des problèmes d'allumage

hors, cet empaffé me refait le coup
quand il toussotte avec l'injection j'ai le cylindre avant qui fume dans la boite
je suppose donc un mauvais calage de l'allumage

comme les courroies sont positionnées tip top, j'en déduis que c'est au niveau soit du volant, soit du calage de la distribution sur le pignon de vilebrequin ..

hors l'injection il allume sur un volant un poil tout zarbi ...
quelqu'un aurait une doc sur les IE de type weber ?

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flyben
ptain. je hais le calage

J'ai

pourrais tu regarder comment il faut caler le volant sur la masselote exactement
puis le volant sur le vilo

merci

l'entrefer des capteurs d'injection ??
ils sont sur le carter d'alternateur
et je vois pas comment les regler mais je suis preneur de la méthode s'il ya

je vais devoir démonter le carter et vérifier
je crains soit un décalage sur le pignon de l'arbre de distribution par rapport au vilo soit un décalage du volant
sur les 2 capteurs, un est la position de l'arbre et l'autre celui des tours moteurs

ton coup de tipex devrait me permettre de vérifier ça

Ciao

je crains soit un décalage sur le pignon de l'arbre de distribution par rapport au vilo soit un décalage du volant

Pour que ce decalage existe, il a fallut que le moteur soit demonté, sinon impossible.

Je penche plutôt, comme Domi, à un capteur HS ou mal reglé.

Ou bien, ça m'est arrivé une inversion des branchement des modules "ne passons pas à côté des choses simple" disait la pub

Phil

essaies de regarder sur "cagiva 900 ie efi information"

Bonjour FLY,

Le manuel d'atelier est "léger" sur toutes tes questions dont je ne suis pas sûr d'avoir compris le sens.

Mais je tente les réponses

1) Pour le positionnement du volant sur la bride, il y a un axe de référence.
2) cet ensemble se positionne sur la queue de vilo en faisant correspondre un repère face au logement de clavette. (cela tu dois le savoir)
3)Remontage des pick-up (capteurs) l'un dit "moteur", l'autre capteur dit "came". Pour ce dernier, le calage doit se faire au comparateur avec piston du cylindre horizontal au PMH en phase d'explosion : jeu 0.9 +/-1.5 mais .....une garniture de 0.5 sous le capteur (papier à joint +pâte 3bond le fait. Perso, la jauge d"un pied à coulisse le fait parfaitement.
4) Le manuel d'atelier est très flou sur tout cela et je ne lis rien sur le calage du capteur moteur sauf une embrouille dans les termes issus de la traduction automatique. Perso, je vérifierai le montage avec le catalogue des pièces de IE que je ne dispose pas (s'il est indiqué plusieurs références de joints alors.....).
5) je te propose l'envoi de cette documentation pour que tu puisses le constater.
6) donne moi ton adresse par MP
7) le manuel d'atelier est tellement léger qu'il ne parle même pas de la mise en phase parfaite comme l'on peut le constater sur d'autres manuels comme celui de la ST2 et GC.
je te mettrai aussi la photocopie de ce passage ainsi que le montage "surflex" des embrayages de Ie.
Ce kit propose, en effet une pièce identique à une composante du kit Bart d'ou ma préférence évoquée dans un écrit sur le sujet (en plus du carter du IE bien phoniquement étanche).
9) Enfin, et c'est une bonne nouvelle, en tant que supporter de RUGBY (comme moi) et pour service rendu à tous, le manuel, C KADO.

ENZO

Enzo grazie
je passe mon adresse en mp

Phil
oui le volant et le primaire ont ete demonte
et du coup je doute
j ai essaye l inversion des cables mais ca ne bouge plus du tout

j ai regarde de pres et c est du gaz d echappement qui remonte .. donc ca pete mais pas au bon moment

aurais je merde dans le remontage de la roue dentee derrire le volant ????

accessoirement, pour finir la semaine j ai explose le roulement de porte couronne sur le 750

Fly,

Il existerait plusieurs types de pignon de distribution -sans lecture- pour lecture sur 1 dent, pour lecture sur 2 dents voire............

j'ai découvert cela, à force de lecture de manuels d'atelier divers et variés (GC, 900IE, ST2). erreur????

La vérité est dans les parts list malheureusement..........

ce qui déjà est "rassurant" c'est que toutes les pièces viennent de 900ie lucky
même niveau moteur
donc pas de problemes de compatibilités

on verra quand j'ouvrirais
pour le manuel d'atelier de la 900ie lucky je l'ai déjà tu as d'autres docs ?

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flyben

Non

ça avance ..
le cylindre arrière fume dans la bwatahair

sur le cylindre arrière quand je sors la bougie et que je mets le moteur en route, il prend ses tours nickel
par contre impossible de le faire tourner correctement avec le cylindre arrière branché

j'ai bien de l'etincelle à la bougie, les courroies sont au bons points..
je vais démonter la poulie pour voir ce qu'il en est de la position de l'arbre à came

les juex sont bons puisque fait avant le remontage moteur

trouvé ..
l'arbre à came arrière tourne sans la poulie .. casse de la clavette ? oubli de la clavette ? (mais je vois mal comment j'aurais serré l'écrou de poulie)

par contre, le desserage se présente mal du coup

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flyben

GROOOAAAAARRRRRRRRRR

il a craqué,
la poulie et l'écrou passé à la disqueuse et derrière effectivement, clavette cassée
heureusement l'arbre à came n'a rien pris

je viens de tout finir pour test et au 1er coup de gazz elle a démarrée
ça va que j'ai un peu de stock de pièces

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flyben