Cela ressemble furieusement à un AC

Ca a l'air un Sachs, comme l'origine, mais ces pièces anodisées ne me disent rien...

sinon wilbers c'est 450€ et EMC 540€...

Sinon, un reconditionnement est possible .

Zont pas l'air terrible ces Wilbers, si le traducteur dis juste, il n'y a pas de réglage de détente
J'ai un doute, Wilbers c'est bien de l'amorto à gaz type De Carbon , pas de l'émulsion ??

Plus de précision ici

Julien1A a écrit :Ca a l'air un Sachs, comme l'origine, mais ces pièces anodisées ne me disent rien...

sinon wilbers c'est 450€ et EMC 540€...

Sur la photo c'est un Sachs... c'est sûr... mais sur le GC, c'est pas un Bogue d'origine....???

ben sachs a rachete Boge... mais je ne sais pas du tout si c'est un d'origine. Je dirais meme que non a la vue des pieces anodisees.

D'origine sur les AC et GC l'amortisseur est un Sachs-Boge. Extérieurement c'est le même, quelques détails changent ainsi que la longueur. Avant d'envisager le changement, un reconditionnement est tout à fait possible (environ 100€ pour un amortisseur comme neuf).
Tu peux t'adresser à Goby Racing qui m'avait reconditionné celui du 750 AC.

Intéressant, je savais pas que ces amorto étaient reconditionables, moi qui commençais à me tater pour un EMC

170.5€ frais de port retour inclus pour reconditionner mon amorto de 900AC chez Goby.
Par contre faut appeler avant pour le délai, pas tenu en ce qui me concerne.

catrpilar a écrit :170.5€ frais de port retour inclus pour reconditionner mon amorto de 900AC chez Goby.

Et 215 € FdP retour inclus pour une réfection complète (vidange + tous les joints) de Öhlins de 900 IE chez PFP. Le tout réalisé en à peine 1 semaine avec paiement à réception !

Que ce soit eux ou Suspensions Sport, je crois qu'il n'y en aucun qui tiennent les délais, à part PFP, je crois que dernièrement tous ceux qui ont utilisé leurs services n'ont pas eux à se plaindre. Je dirai simplement : dommage qu'ils ne reconditionnent que du Ohlins