Il était une fois un elefant 900AC... (Projet Superleggera)

[To@ne]

"Rien ne se fait jamais seul."

Et oui, je n'ai pas encore fini ce projet, mais je me rend compte que si je remercie personnellement les gens, j'oublie trop souvent de le faire publiquement lorsque ça me mérite... Mériter des remerciements publics, ce n'est pas simplement gonfler l'orgueil d'une personne qui n'a rien demandé de tel, c'est d'une part une reconnaissance de bonne foi, qui se veut d'être sincère et pleine envers des personnes qui ont fait leur boulot consciencieusement, qui ont fait un effort ou un geste pour toi, qui gagnent juste à être connues...

Je fais donc ça dans le plus pur esprit que j'avais voulu pour le forum à la base : montrer la reconnaissance que j'ai et faire profiter de façon croisée les personnes que je connais et qui peuvent s'aider en faisant bosser quelqu'un qui le mérite et du coup en indiquant au client potentiel une adresse où le travail qu'il veut sera bien fait.

Il se peut, malgré les notes que j'ai prise de droite et de gauche, que j'oublie encore du monde. C'est juste un oubli, pas une volonté .


MA NINIE CHERIE pour sa patience et sa compréhension de ma passion !!!!!!!!!!

Tous mes potes du coin qui supportent mes discussions interminables sur la moto (l'Elefant, et à plus forte raison ce projet)...

Doc Bar pour toutes les petites pièces que j'avais refilé à droite à gauche et qu'il m'a reprocuré, pour les jantes et disques et tous ses bons tuyaux !!!

GCLover pour tout le mal qu'il s'est donné pour nous trouver à tous de la visserie inox au meilleur prix : ça m'aide de façon permanente !

Alain M. pour tous les conseils qu'il m'a prodigué, notamment sur l'alternateur, et du coup le câble qu'il m'a filé, l'échange et le rebouchage du kit 944...

Flyben pour tout plein de détails et le bon tuyau pour les culasses de SuperLight

Gégé et Mimi pour les services rendu, notamment pour le silencieux Akrapovic

Phil the Bike pour le recul ET la vision. Ton avis m'est toujours très important.

Gabian pour la boucle inférieur destroy... sans ça j'aurais été bien emm...

Scrambléric pour les supports moteur de GC... c'est pas encore testé, mais chaque chose en son temps

Nicolas pour les conseils avisés en électricité et électronique, et les diodes

Nano le beau-papa, incroyable d'efficacité, de propreté dans le taff, une mine de contacts incroyable... un outils, ce beau-papa !

Romain, François, David et Franck de l'ancien Dafy Moto à Bayonne (l'époque où Dafy c'était bien) pour toute l'aide qu'il m'ont prodigué.

John Thompson de la liste Elefant Adventure Bike pour sa selle Corbin à 29$ ... même si au final elle ne sera pas forcément sur cette machine.

Manu G. pour m'avoir amené aux puces de Niort sur son Kawa sous la flotte pour trouver des pièces "rares".

Jo & JP pour l'Ohlins "cadeau"

Christian de Californie pour ses filtres K&N imports

Psyko-Tintin pour les pièces de 650 (dont repose-pieds) qui seraient parties à la poubelle sans toi...


Vincent de KS Surfboards pour sa "coolittude", ses conseils et ses compétences incroyables pour tout ce qui est de la fibre... :
KS DESIGNS
Route d'Ahetze
64210 Bidart
Tel : 05 59 54 74 75
info@KSsurf.com
http://www.KSsurf.com

Jean-Michel pour la bonne humeur et les conseils précieux qu'il m'a fournit pour ce qui est du moteur Ducati entre autres :
ROCCI-MOTOS
zac Terre du Fort 93 r Alain Bajac
84120 PERTUIS
Tél: 04 90 79 96 41

Manu pour son savoir faire sur mon bas-moteur et ses mojettes :
RPM MECCANICA
152 Av. Jean Jaures
33600 PESSAC
Tel 05 56 967 224 / 06 22 406 962
mail : rpmotos33@yahoo.fr
http://www.ducati-rpm.com/

Jean-Mi pour l'aéro-gommage "ARMEX" qu'il a réalisé sur mes carters latéraux, rapidement et avec le sourire :
STREAM SERVICE
5 Rue des Orangers
64700 Hendaye
05 59 20 99 99
http://www.bateau-cote-basque.fr/

Christophe de DesmoRacerz qui m'a toujours bien renseigné, aiguillé sur les demandes que je lui ais faites, et la rapidité de livraison des pièces de qualité que je lui ai acheté (pièces carbone et autres) :
DESMORACERZ
http://www.desmo-racerz.com/

Christophe de MKLeather shop pour le boulot qu'il fait (réfection/préparation) à un super prix et rapidement sur toutes les selles d'Elef' ou de Mostro que je lui amène :
KRISTOBAL
Tel 06 60 90 24 29
mk.leathershop@myspace.com
ou
kristobal.k@hotmail.fr

Olivier pour les contacts, la peinture epoxy superbe, l'humour décapant et la dispo :
POP RACING (réfection/entretien de véhicule originaux/prestige)
Allée de la Floride
64100 BAYONNE
(numéro sur demande, contactez To@ne)

Koso Europe pour le tableau de bord électronique : grosse boite, mais communication au top et beau matos :
KOSO EUROPE
http://kosoeurope.com

Titi de la moto casse du sud-ouest, spécialisés en Ducati et BMW, plein de pièces dispo, super pratique et bon contact :
MOTO CASSE DU SUD-OUEST
20 Rue Henry Barbusse
47300 VILLENEUVE-SUR-LOT
Tel 05 53 40 18 42
motocassedusudouest@orange.fr

Gérard et son équipe, dispos et toujours la bonne pièce en stock, concession Ducati :
ESPRIT MOTO
9 Avenue du Maréchal Juin
64100 BAYONNE
Tel 05 59 55 87 48
info@espritmoto.com
http://espritmoto.com

Les Cadelo père et fils pour leur dispo, leur bonne humeur, leur stock dispos en pièces industrielles, roulements, joints de toutes sortes, outillages... une mine d'or :
TRANSMISSION-SERVICES
ZA du redon
12 Allée Mouesca
64600 ANGLET
Tel 05 59 31 00 77
Fax 05 59 52 97 35
contact@transmission-services.fr
http://www.transmission-services.fr/

L'équipe des produits RESTOM pour leurs produits très sérieux et originaux, la rapidité hallucinante pour obtenir la commande (48h chrono) et les conseils d'utilisation :
RESTOM
Tél. : +33 (0)3 85 74 95 60
Tél. : +33 (0)3 85 74 37 43
Fax : +33 (0)3 85 74 95 40
http://www.restom.net
Email : info@restom.net

Les sites EBAY et LEBONCOIN pour toutes les pièces que j'ai pu trouver à petit prix (freins, pièces carbone...) et le "zéro problèmes" qui est toujours appréciable sur internet.

[To@ne]

Phase compliquée mentalement depuis deux jours : il me manque des filières pour finir l'adaptation des commandes/repose-pieds, des vis et la perceuse à colonne pour les déports d'étrier (WE oblige), la peinture et les joints et roulement pour les carters latéraux...

J'ai avancé un max le tout, mais là je suis bloqué... c'est dur

[To@ne]

Quelques nouveautés dans les chapitres suivants :

- LE FREINAGE
- LE MOTEUR
- L'ELECTRICITE
- LE CADRE
- LE COCKPIT

Demain sera encore une grosse journée de boulot avec entre autre la fin du calage des étriers avant et l'adaptation du MC de frein arrière qui ne va pas être une partie de rigolade...

[To@ne]

Du nouveau (et pas le moindre) dans la section LE FREINAGE.

[butyouarefrench]

Bonjour,
To@ne,
en parcourant ton aventure, j'ai remarqué que tu n'avait pas mis le filtre du reniflard près des cornets.
C'est normal? Car normalement les vapeurs d'huile servent à graisser les soupapes d'admission. Et on essaie toujours de mettre ce petit filtre près des cornets des carbus.
@+

[To@ne]

Les bécanes de compétition pourvues de ce type de filtres ont très souvent des reniflards qui finissent dans des bouteilles de bière

Les filtres K&N sont graissé pour coller la merdre, mais aussi pour que l'air qui pénètre ne soit pas "sec". Même si la plupart du temps les reniflards ont un rôle, je ne crois pas que leur rôle lubrificateur soit important, et encore moins nécessaire, vu le peu de gras qui circule. Il n'y a qu'à toucher l'intérieur des carbus, des pipes ou des conduits de la culasse pour s'en rendre compte.
C'est un plus que ma bécane n'aura pas. Personnellement je n'ai jamais vu de filtre K&N de reniflard ailleurs que sur le reniflard, mais c'est peut être parce que les autres sont sous le réservoir...
En fait sur le dernier supermot monté en cornet que j'ai connu (celui de Doc Bar) je crois que le reniflard finissait comme pour les machines de piste dans un bocal
Les boites à air avec reniflard étaient souvent virées dans les années 80/90, et je ne connais personne qui ait eu un pb de serrage de soupape... c'est peut être beaucoup plus important pour les moteurs récent, mais j'en doute.
De toute façon, j'aurais la contrainte de régulièrement lever le réservoir pour nettoyer/graisser les cornets, hein ???

[To@ne]

Phase pas facile : j'arrive aux derniers "détails" avant le démarrage, et je crois que je ralentis car j'appréhende. Y a pas trop de raisons d'appréhender, mais quand ça fait 4 ans que t'attends ça, t'as toujours peur d'oublier un truc.

Me reste plein de petits détails important (tous notés dés que j'y pense pour ne surtout pas oublier), puis restera l'habillage à fignoler, confectionner, apprêter et peindre... ensuite, je crois qu'on y sera
Mais c'est pas demain, hein...

[boby la seringue]

Courage et patience , les petits détails prennent du temps , de l'énergie et pourtant c'est essentiel mais tu le sais bien mieux que moi
C'est toi qui peint ?

[joel 11]

Pense à filmer le jour où tu la feras péter...!!!

Aller, tu tiens le bon bout...

[To@ne]

Non, Bobby, par chance, c'est beau-papa qui se charge de la peinture. Je dis par chance car je n'aurais pas eu beaucoup de temps pour le faire moi-même, même si je ne fais rien de spécialement compliqué.
Oui, les détails, c'est pénible. C'est des conneries du style : nouveaux maîtres-cylindres sans supports de rétro, donc aller chercher un support, un maillon de chaine, une connerie par-ci, une autre par là et crac : l'après-midi est passée.
Le dernier gros point sera l'adaptation du silencieux Akrapovic que je ne peux pas commencer tant que je n'ai pas descendu la moto (pour mettre les collecteurs.
Je pense la descendre demain ou après-demain puisque j'ai fini la majorité des travaux sur le bas de la machine.

Je vais mettre des photos, mais d'ors et déjà la commande d'embrayoir avec son récepteur SBK fonctionne, le frein AR fonctionne et le frein AV semble fonctionner, mais la roue a du mal à tourner. J'ai nettoyé les plaquettes et les disques pour virer le peu de corrosion qu'ils avaient, c'est mieux, mais c'est toujours dur à tourner. Les pistons sont propres, entrent et sortent bien, les étriers ont l'air centrés, je pense que ça a besoin de quelques tours de roues "in vivo" pour se "rôder" un peu.
L'avis de ceux qui ont ce type de freinage (SS, SL, ST2-4, 916, 996, 998...) ???

Bon, j'y retourne, j'y suis jusqu'à 19h ce soir...

[To@ne]

Du nouveau dans ces quelques sections :

-LE CADRE
-LA CARBURATION
-L'ELECTRICITE
-L'HABILLAGE
-LE MOTEUR

et je refile au boulot... ça manque pas en ce moment...

[To@ne]

J'ai remis du nouveau ce soir. Pour différencier de ce que j'avais mis ce matin des fois qu'il y ait des retardataires, j'ai mis en vert ce que je viens d'ajouter :

-LE CADRE
-L'ECHAPPEMENT

[sergio desmo]

je viens de me faire ma séance de rattrapage en direct de Singapour ce matin. Une semaine sans avoir pu lire les avancements... bravo To@ne, encore quelques petits efforts et gaz !!!!!

[To@ne]

Merci Sergio.

Oui, ça avance bien. Hier je me suis occupé de câbler et installer le tableau de bord. Bien entendu, malgré tout le matos d'adaptation fourni par Koso, il a fallu refabriquer quelques papattes et je suis coincé par le pas de vis de la sonde de T° d'huile qui apparemment est un pas gazier. faut que je trouve les bons tarauds et que je connecte les voyants.

Il me reste deux ou trois détails, la carrosserie à confectionner pour l'arrière, envoyer le tout en peinture et installer le HID en attendant que l'habillage revienne.

Le 6-750 de Ninie va aussi arriver sur Bidart cette semaine pour que je finisse l'adaptation Supermot' et que je règle quelques points qui avaient besoin d'être revus...

[sergio desmo]

forza To@ne !!!