bobine d'allumage

[fabx]

Merci messieurs pour votre avis très précieux et avisé, oui tu as raison gégé je suis trop riche sur le cylindre AR et j'ai claqué 2 bougies sur ce même cylindre, et to@ne je n'accélère pas au démarrage je monte juste le ralenti.
Mais il n'empêche que je voulais avoir des explications sur l'intérêt des diverses résistances sur une bobine d'allumage.

Et aussi je sais bien que d'avoir des supers fils de bougie tout seul ne sert à rien que c'est la conjugaison de plusieurs choses sur un ensemble qui peuvent apporter une différence, capteur,CDI, bobines, fils, bougies.
Ma curiosité est piquée je dois aller jusqu'au bout... j'ai des capteurs bien réglés, de bon CDI, de bon fils de bougie et de bonnes bougies, je dois trouver de bonnes bobines, et voir s'il y avait un intérêt à tout ça, de la pure curiosité, que je partage volontiers avec vous.

(la prochaine fois j'aimerais parler des tubes fluo bleus qu'on monte sous la moto...!!!!)

[Lucky]

(la prochaine fois j'aimerais parler des tubes fluo bleus qu'on monte sous la moto...!!!!)

Pour ça Fab', je ne sais pas si le forum te seras si utile, vu que tu côtoies très régulièrement le spécialiste !!

[Nicolas]

bonsoir fabx,
je suis d'accord avec Flyben et ses explications.
le claquage de bougie est plus du a un probleme de carburation que de bobine
de ce que je crois avoir vu, c'est une rupture de l'isolant céramique qui fait que la bougie ne fonctionne plus.
parfois il est juste imbibé d'essence et apres sechage la bougie "remarche"

En ce qui concerne le fil NGK avec résistanve interne 5k (5000 ohms) je pense qu'ils sont effectivement de meilleure facture que ceux d'origine qui sur certaines de nos machines ont 10 à 15 ans, un fil HT sec et cassant presentera des microcraquelures et donc des fuites, les étincelles seront de moins bonne qualité.
je ne connais pas bien les fils NEOLOGY, est ce ceux avec une ame en carbone en remplacement de la plus classique tresse cuivre (ou carbone mais sous forme de brins)??

Pour avoir demonté plusieurs CDI BB1105 (à chaque fois ca m'embete de les appeler CDI car ceux sont en fait des TCI !!)
ces boitiers utilisent des transistors de puissance assez anciens, je pense qu'ils vont chauffer severement avec des bobines de moins de 3 ohms (sans compter que ton faisceau va egalement chauffer !)
le +12V qui alimente les bobines passe par le support fusible d'origine, le contacteur clé, le coupe circuit a droite.. bref si tu mets des bobines 3 ohms (voire 2 ohms) ca va chauffer,
il vaut mieux garder les bobines classiques (avec des fils HT tout neufs (NGK 5K) ou autres) et soigner le +12 qui alimente le primaire les bobines
Perso j'ai rajouté un relais au niveau des bobines HT j'ai pris le +12 sur le cable demarreur et le +12 venant du coupe circuit alimente ce relais.
Je me retrouve donc avec la tension de la batterie aux bornes des bobines et plus de fort courant dans le contacteur clé !
sur l'elefant il est de bonne augure d'augmenter la section du des fils de masses aux boitiers car c'est par eux que les bobines se chargent


je repasse demain voir si tu as d'autres questions
a+

[Flyben]

voui, sur mon elefant j'avais fait 2 faisceau distincts d'alimentation d'allumage avec chacun un relais
15A de fusible sur chaque

--
flyben

[fabx]

Merci pour toute c'est info précieuse, j'en ferais bonne usage.