Cagiva 800 Regolarita Competizione HC

[To@ne]

T'as remis le disque avant d'origine ?

[Phil the bike]

Je pense qu'avec le porte paquet ce doit être encore plus facile à adapter, même si pour voyager l'ensemble arrière d'origine me semble bien mieux conçu !

[To@ne]

Merci. J'avais un doute sur la patte sous le porte-paquet. De toute façon, tout s'adapte.

C'est un souci esthétique et je dois avouer que je conchie le système de fixation du feu AR du bifaro : l'écrou prisonnier tourne invariablement dans son logement et c'est toujours un peu le bordel pour bricoler.
J'avais ce garde-boue Acerbis de côté, donc je pense simplifier cette partie depuis un petit moment

Je trouve ça très réussi sur ta machine, donc ça m'encourage

[Lucky]

Moi aussi j'adore le look sportif et même spartiate de ton proto, Philou, en particulier la plaque-phare Husky. Sans doute parce que je suis un peu nostalgique des bécanes de cette époque-là...
Il me tarde de voir le résultat final !

[Phil the bike]

C'est sur que la traverse impose une découpe du pare boue. Pas vraiment de galère de ce côté là.
Le disque avant d'origine me plait bien en TT, tant qu'il résiste je le privilégie, un 300 Beringer attend patiemment son tour quelques part au garage

Les bécanes qui nous faisaient rêver à 14 ans auront toujours une place d'honneur dans nos cœur Lucky, même si la passion nous pousse toujours à essayer (et aimer pour certaines) les machines modernes aux capacités hallucinantes.
Le yin et le yang peut-être...
La selle va demander pas mal de boulot, mais je suis bien aidé par Jean Louis et JMB, avec ces deux spécialistes de la restauration/préparation je pense que le résultat sera terrible

[mickey]

J'ai dans mes fontes un porte paquet court !!! Passe le prendre, si ça t'intéresse, à Grenoble en allant en suisse (j'ai aussi les vis de Lover à transmettre à Alamas)
Question comment as-tu géré la sortie radiale du robinet gauche qui interfère sérieusement avec les câbles du carbu Bing gauche?
Pour ma part, le sapin a été raccourci de 5mm et taraudé pour y visser un bouchon.

Mickey

[mickey]

Ah, aussi, je dois bien avoir une paire de tubes d'échappement, parce que ceux-ci ....
En somme, tu es prêt pour les "Jojo de l'histoire" non ?

Mickey

[Phil the bike]

Question comment as-tu géré la sortie radiale du robinet gauche qui interfère sérieusement avec les câbles du carbu Bing gauche?

Bon allez je sors mon joker



Pour les tubes d’échappement, j'en ai un propre d'avance pour le cylindre arrière (cadeau de Vinsyl), celui de devant je vais essayer de le restaurer, si ça ne va pas je te contacte, merci

[mickey]

Message supprimé

[Phil the bike]

...

[To@ne]

Si je comprend bien, tu pars sur deux robinets distincts et j'imagine qu'ils se rejoignent sur un T quelque part en aval.
Du coup ça donne une réserve un peu plus petite, mais c'est plus simple pour se dépanner niveau pièce.

Je crois qu'on va plus avoir que cette solution d'ici peu tellement il est compliqué de trouver ce foutu robinet à double tétine.

[Phil the bike]

Ce sera plutôt un "X" que un "T" puisque il faut une Durit par carbu !
Je devrais par contre fermer (ou ouvrir) les deux robinets à chaque fois, une habitude à prendre...

[To@ne]

Ben si il y a un X, tu peux continuer à n'ouvrir que le robinet de gauche et garder celui de droite pour la réserve... c'est juste que cette dernière sera certainement moins conséquente, selon le niveau de réserve prévu sur le nouveau robinet gauche...

... ou alors y a un truc que j'ai pas compris...

[Lucky]

Depuis que je roule à moto, je n'ai jamais ouvert ou fermé un robinet de réservoir, hormis lors du démontage/remontage de ce dernier, ou encore après la mise sur réserve, et je n'ai jamais connu la moindre fuite côté robinet. Mais peut-être ai-je eu de la chance ?

[joel 11]

Sur une injectée, c'est pas un soucis…. tu ne risques rien….

Mais sur une carburisée…. ça peut poser des problèmes…. si, par exemple, le pointeau ne ferme plus bien….