Tu y es pour rien, content pour toi
Ca me rappel Pierre qui a acheté un 600 Ténéré en très bon état, 12000 km, il y a 9 ans de ça, elle était pas cher, problème de carburation, il l'a ramène chez lui, fait le tour, bougie, filtre à essence, filtre à air ....... tiens c'est koi ce truc ? Un chiffon que le gars avait peut-être mis dans la BAA pour l'hiver afin d'éviter l’humidité (elle venait du limousin ), une fois enlevé poum poum le gros mono qui a aujourd'hui plus de 80000 km avec un bon nombre de raids à son actif

merci to@ne.
Je vais par contre avoir besoin de pas mal de pièces pour la reconditionner à l'origine.Pour avoir relu les anciens posts de bonv,c'est une machine qui a été pas mal bricolée,origine Portugal,problème moteur suite à un mauvais jeu aux soupapes,changement des culasses par celles de monstro d'ou le compteur électronique puisqu'il n'y a plus d’entraîneur pour le compte tour,transformation en supermot donc suppression du bac à batterie plus découpe du garde boue etc etc..Je vais faire tranquillement une liste des pièces.
Dans le dossier j'ai trouvé une facture de bonv d'un concessionnaire ducati de juin 2010,d'après vous c'est une réfection complète du moteur ? A+fred

En tout cas les roulements de viols ont été changé, on les distingue par leur prix... Environs 80€ pièce.

Je pense, vu comme Bonv faisait les choses, qu'il a fait refaire tout le bas moteur avant le changement de culasses.

Je pense que tu devrais garder ces culasses. En regardant du côté gauche vers l'avant de chaque culasse, tu vas trouver une lettre et peut être un chiffre : W = petites soupapes et V ou V2 = grosses soupapes.
Les unes ou les autres ont de grosses qualités.

Je serais toi, je touche pas au moteur.
Pour le reste des pièces, fais une liste

Je crois que les coussinets de bielles ont aussi été changés ainsi que les roulement et joints de culasses...

Vu le montant de la facture(1910.00roros) je pense aussi qu'il y a eu un gros bouleau sur le moteur.Lorsque je l'ai démarrée plusieurs fois j'ai eu un claquement apparemment de la roue libre du démarreur,c'est classique sur ces moteurs ?Pour le moteur je crois qu'il n'y aura pas de problèmes,vidange ,changement des courroies et basta.Pour l'électricité par contre il y a du taf.
To@ne ,il y a un topic sur le réglage de l'injection?

A+fred

Fred, je pense que Pierrick (Bonv') est le mieux placé pour répondre aux questions que tu te poses. Passe-lui un coup de fil, tu as son n° de tél.

To@ne a écrit :Je crois que les coussinets de bielles ont aussi été changés ainsi que les roulement et joints de culasses...

ben y a pas de joints de culasses sur ces moteurs...........

durant ta renovation, si tu trouves des stickers cagiva iegt, tu me donneras le tuyau, j'arrive pas à en trouver.

moi j'ai un bac à batterie, mais il est un peu cramé, j'en ai racheté 1 d'occaz, si tu veux le bricoler, je te le file

sinon regarde sur ebay.de

http://www.ebay.de/itm/Cagiva-Elefant-9 ... 3a9ab7469f

y a de quoi remonter une moto entiere j'suis sure

moi pour refaire la mienne j'ai bcp achheté en allemagne

fred84 a écrit : To@ne ,il y a un topic sur le réglage de l'injection?

A+fred

http://elefantriders.fr/rubrique.php3?id_rubrique=79

merci

A+fred

quelqu'un parle allemand?
http://www.ebay.de/itm/CAGIVA-ELEFANT-9 ... 3ceb7e4de1

A+fred

fabiensinteff a écrit :

To@ne a écrit :Je crois que les coussinets de bielles ont aussi été changés ainsi que les roulement et joints de culasses...

ben y a pas de joints de culasses sur ces moteurs...........

éh éh éh, il n'y a pas de joint de culasse tel qu'on l'entend, mais en réalité, il y en a, oui.
Plusieurs.

A part les toriques entre culasse et cylindre dont je ne voulais pas parler ci-dessus, il y a des joints spi (c'est ceux-ci que je ciblais) pour protéger les roulements dont je parle juste avant, il y a un joint papier pour la trappe de l'arbre à came...

Ceux ci ont été changé, je pense... pour celui qui n'existe pas, je pense que tu as raison à 100% : il ne l'a pas été

Pour le réglage, Fred, lorsque tu en est à régler les papillons, je te donne ici une donnée que je suis presque persuadé est bonne mais que je n'ai pas ajouté pour le moment dans le topic avant d'en être totalement sûr : il faut régler le TPS à 150mV, ça c'est dedans, mais lorsque tu passes aux papillons, il te faut 403mV au final, ce qui donne théoriquement 2,7° pour le ralenti.

C'est les données pour les autres modèles Ducati et je pense qu'il n'y a aucune raison que ce ne soit pas le cas pour le 900ie, d'autant que ça fonctionne parfaitement sur mes machines.

Ce sera plus facile à régler avec cette base. Si tu valides le bon fonctionnement, je mettrais en ligne cette précision dans le tutoriel puisque validé 4 à 5 fois.

Bonsoir à tous,
Fred,
donne moi ton email par mp, je t’enverrai un lien pour télécharger toute la doc, plan etc..
Valable pour tous ceux qui les veulent aussi.
@+

fred84 a écrit :quelqu'un parle allemand?
http://www.ebay.de/itm/CAGIVA-ELEFANT-9 ... 3ceb7e4de1

A+fred

le mec dit qu'il parle english .... not you ?.

sinon ben c'est tout le systeme d'alimentation et de préparation du mélange air/essence qu'il vend avec les bobines etc.....

199 euros ou faire + 35euros frais de port pour la france..........

exact,je n'ai pas regardé la page en entier.C'est quoi ce gros machin à l’arrière de la baa?J'ai juste une durite sur le 750.

A+fred