non .
sur les IE et GT c'est du 13
sur les AC c'est du 16 à partir de 93 (15,8) quand on mesure

--
flyben

Le fournisseur, que j'ai contacté, m'a indiqué que certains IE et suite avaient des 15. Je n'ai pas démonté pour vérifier, n'ayant pas d'IE sous la main .

Par contre, je me suis à fouiller partout ne comprenant pas pourquoi je n'avais pas les bonnes dimensions .

J'ai enfin tout compris en allant sur ce site:
http://www.bevelheaven.com/stuff-for-sale-brembo.htm
J'aurai le modéle "brouillon" du PS 15 qui s'appelle dans la nomenclature "Brembo 15mm [rec-resv] MC Kit ". Même forme de piston, mêmes composants et .... le fameux clips . Ce modéle a donc remplacé le PS 13 et est antérieur au PS 15 qui mesure 15.8 .

Donc, pour résumer en dimension de maître cylindre, il peut donc y avoir des PS 13 avec des pistons de 13 mm, des PS 15 avec des pistons de 15 (le mien), des PS 15 avec des pistons de 15,8 et ensuite des PS 16 avec des pistons de 16. OUFFFF...

Je vais peut être m'en sortir .

Avec tous ces modèles pour finalement la même pièce, il y a vraiment de quoi y perdre son latin pour des mecs pointus en technique, alors pour des cancres comme moi.... Bravo Elefred !

elefred a écrit :Le fournisseur, que j'ai contacté, m'a indiqué que certains IE et suite avaient des 15. Je n'ai pas démonté pour vérifier, n'ayant pas d'IE sous la main .
.

ce serait interessant d avoir des references
si tu as besoin j ai un maitre cylindre nissin de seven fifty en 16 de rab
il faut juste acheter un levier

Tu ne peux pas avoir de références suivant les fiches constructeur. C'est trop aléatoire, la preuve, je me retrouve avec un maître cylindre de 92 sur une bécane de 94.

Passer en nissin, j'y avais pensé mais j'attends des réponses pour des kits réparations.
Pour l'instant, wait and see...

hello l equipe et bien moi aussi j ai mon embrayoir qui fuit et au demontage de celui ci je n ai trouve ni circlip ni bague doree alors j y comprends plu rien
apres avoir bien regarde sur le site BEVEL HEAVEN il me semble malgre tout que mon embrayage ressemble a celui qui a 1 bague .
alors avant de commander je vous demande ds quel ordre monter la bague plastic et la bague doree
peut etre la bague doree en meme temps que le cache poussiere ?? ca a l air plus logique
merci de votre eclairage

ca y est je la vois la doree elle etait bien noirci bjr la delicatesse pour la sortir

roger a écrit : avant de commander je vous demande ds quel ordre monter la bague plastic et la bague doree
peut etre la bague doree en meme temps que le cache poussiere ?? ca a l air plus logique
merci de votre eclairage

Je m'y étais pris comme ça (dernier post de la page) :
- d'abord le le petit joint
- puis le cache poussière
- en suite le plastique
- enfin la bague

Voir le post en question pour l'histoire du tournevis et de la douille (copyright joel11).

merci a tous c est vu
me manque plu qu a le commander et a le monter

Vu la tournure que prenait la chose et la complexité de compréhension à distance pour un piston de MC de 15 mais qui, suivant le fournisseur devrait faire 15,8 mm, que je devais expédier pour qu'il vérifie qu'il fasse bien 15 mm, alors finalement je viens de commander là ouffff:
http://www.e-bikershop.com/product/products_id,7895

Je vais bien voir. Le site est basé à Mérignac.
Si je synthétise, le bas moteur de l'AC est un 851, le maître cylindre aussi .

J'ai commandé le kit réparation hier à 15 h 30 à e-bikershop.
Aujourd'hui, à 12 H, un sms m'indique que la livraison est prévu à 14 H 00 . Je réceptionne le colis à 15 h et de suite... le pied à coulisse.
Le piston fait bien 15 mm .
Un délai ahurissant .
Pour être tout à fait honnête, j'avais téléphoné avant et c'était dispo en stock à Mérignac.

Pour info, sur le bon coin, un MC de 900 M de 95 est à vendre. Il a les mêmes références que mon maître cylindre. Je n'ai donc pas un modèle exotique mais plutôt du commun.
Pour clore le topo, la référence Brembo du kit réparation: 110436291

Il ya peu de pièces Racing montée sur les elefant. hors CHR bien entendu

les seules à avoir eu des éléments "racing" sont les premières versions avec les Ohlins. puis les ensembles brembo à levier réglables sur la IE avec l'injection. les AC ont même supprimées le bloc aluminium qui portait la biellette d'amortisseur*

la suppression des points de fixations du berceau avant au cylindre avant de la IE lucky aux AC venant de la constatation de l'ovalisation du cylindre avant à cause de la fixation.. information rapportée par Italsport, concessionnaire Cagiva d'Angleterre depuis des années..

Viva Elefant..
bien evidemment, vu l'age de nos motos, il n'est pas impossible que toutes les pièces ne soient pas d'origines

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flyben

J'ai remonté mon maître cylindre.
Encore une affaire où il manque une main avec le clips qui ne veut pas se mettre dans son logement, le piston à comprimer, le torique qui veut se mettre dans la gorge du piston, bref, un grand moment.
Le schéma de montage n'étant pas détaillé dans la brochure du kit réparation, le voici:

B..... .
En remontant mon maître cylindre, j'ai cassé le contacteur de feux stop. Le pauvre, à sa décharge, le liquide de frein l'avais un peu cuit .
Bref, je recherche un contacteur frein avant, si quelqu'un a....

A moins qu'un bordelais en ait un dans son stock de pièces détachées, tu devrais plutôt aller chez Ducati, vu le prix de la pièce par rapport aux frais d'envoi.....