suite des commissions :

j'ai reçu les FCR à Singapour car comme il n'y a pas de droits de douane ici et une TVA à 7%.... je les prendrais avec moi dans l'avion comme ceux de mon SS que j'avais acheté il y a trois ans lors d'un voyage professionnel aux US.

La modification pour les Elefant me parait très intéressante et Michael Heth, l'américain qui l'a faite et la commercialise s'est bien creusé la tête pour faire un truc, simple, solide et validé. Jugez plutôt, la tige qui actionne le palonnier est un bout de fil de grillage tordu bien selon un plan bien précis. Désolé pour la taille des vignettes, hostingpics est en colère aujourd'hui et me balance soit un 4x3 qui prend tout l'ecran, donc je les passe en mode vignette :



et :



pas besoin de disquer son cadre, pas besoin de chercher à modifier des pipes d'admission etc. J'ai hate de les installer.

Entretemps, Pierre Guillou de chez Exhaussracing en Bretagne m'envoie quelques images de l'amortisseur fini. Il part mardi :



bon, le bras oscillant est fini grâce aux bons soins de TTroncs, les roulements et joins spis neufs sont montés. Ca part lundi pour la Normandie . J'ai perdu du temps avec la commande des vis de tension de chaine car le premier envoi avait une vis avec un défaut du filetage et l'écrou est resté bloqué à mi chemin, et je me suis gourré sur le deuxième envoi en commandant trop court... Ca vaut la peau des nouilles ces fichues vis, surtout quand tu te plantes dans la référence...

Commande hier aussi chez Stein Dinze des robinets droite et gauche pour le réservoir arrière. L'artisan italien au prix de son kit n'inclut pas les robinets... ca vaut 12 euros... pas très sympathique, limite mesquin, étroit d'esprit. C'est la grosse différence que je trouve souvent entre les commercants américains ou c'est tout inclu prêt à monter, et par chez nous.... Bon suffit de savoir mais c'est toujours agaçant.

Voilà je dois trouver des T pour les durites d'essence pour faire correspondre les differents réservoirs et amener tout ce joyeux bordel au filtre à essence :



Bon voilà, y a plus qu'à....

Avec un timing pour la montrer aux copains ébahis et esbaudis fin juin ou en juillet?

au Treffen cette année

Idealement avec les carbus FCR il faudrait une config avec la commande au centre en inversant les carbus gauche/droite. Je n'ai pas regardé la faisabilité mais vue comment c'est conçu et modulaire surement possible, après à voir le cout d'adaptation.

je respecte l'idée car elle est intéressante mais entre un ingénieux bout de cloture tordue et s'emmerder à désolidariser pour tourner un des carbus... j'ai pas hésité à dire non aux emmerdes et à opter pour une solution simple je dois rouler dans 5 jours

Je ne connais pas les details de ton Replica, mais sur un cadre de AC comme celui du Superllegera que j'ai repris à Toane pas sur du tout que cet astuce soit suffisant pour eviter de decouper le cadre d'ou mes cogitations sur le sujet

http://www.elefantadventurebikes.com/in ... index.html

Et la lumière fut...

Tailler dans le cadre pour gagner une poignées de chevaux, impensable à mes yeux
J'abonde dans ton système Sergio, laissons la disqueuse aux anarchistes de la mécanique

C'est pas Joel qui ferait un truc pareil hein

sur les 900 ie nous sommes un paquet à l'avoir fait lors de passage en carbus
de ceux que je connais aucun n'a eu de soucis.

et les watts, ça n'a pas de prix, c'est ce qui permet de reprendre du dessert

Flyben a écrit :sur les 900 ie nous sommes un paquet à l'avoir fait lors de passage en carbus
de ceux que je connais aucun n'a eu de soucis.

et les watts, ça n'a pas de prix, c'est ce qui permet de reprendre du dessert

Voilà




Mais ça passe quand même juste

Flyben a écrit :sur les 900 ie nous sommes un paquet à l'avoir fait lors de passage en carbus
de ceux que je connais aucun n'a eu de soucis.

et les watts, ça n'a pas de prix, c'est ce qui permet de reprendre du dessert

mouais, ça fait gagner un cheval et demi entre 800 et 1400 tr/min ??
Parce que j'y crois pas des tonnes, qu'un passage d'injection à carbu puisse faire gagner ne serait-ce que 5 ou 10cv sans autre prépa.

Mais il n'empêche que j'admire ton boulot Sergio et je me réjouis de voir cette "reine du désert" !

a+

En général c'est plutôt l'inverse, l'injection optimise la carburation plus précisément comparé à des carbus, donc le rendement moteur est meilleur donc plus de CV ......
Mais pour certains ça se traduit par un caractère moins affirmé, plus lisse, moins de sensations ......... alors que quelqu'un qui maitrise le sujet parfaitement saura jouer avec l'injection et composera à la carte (dans les limites possibles du moteur) la carto qui lui convient, d'autres préfèrent les carbu histoire de mettre les mains dedans et de puer le SP à des kilomètres à la ronde

Phil the bike a écrit :Tailler dans le cadre pour gagner une poignées de chevaux, impensable à mes yeux
J'abonde dans ton système Sergio, laissons la disqueuse aux anarchistes de la mécanique

Bon... le furieux de la disqueuse, c'est pas moi.... c'est Fab', quand j'essaye de tailler au mini pour insérer les précieux carbus... lui, il y va franco et n'a pas besoin d'y revenir à deux fois...!!!
... Anarchiste de la mécanique... j'assume....c'est un beau compliment... merci Phil....!!!

sergio desmo a écrit :C'est pas Joel qui ferait un truc pareil hein

Quand j'entaille le cadre de mon AC pour y greffer des FCR, j'ai bien conscience que je "radicalise" ma machine pour l'orienter plus route que TT... donc... un petit trou dans le cadre ne devrait pas être source de soucis... maintenant c'est Guytou qui m'a acheté la bécane et si elle se plie en deux lors d'une virée TT.... c'est plus mon problème...!!!!

Sur une AZZA... c'est différent.... elle est faite pour avionner à 180/190 km/h sur de la piste défoncée, pour faire des sauts de 30 à 40m, (sortie de ce registre, ça reste un porte-avion inconduisible ).... sûr que la moindre entaille du cadre ferait courir un énorme risque à son pilote...
Sergio, tu as entièrement raison... faudrait pas que ton Azza se coupe en deux à la réception du premier saut...!!!

On attend tous avec impatience les vidéos de tes premiers envols...!!!

Remettons les choses dans leur contexte : ce n'est pas une Azzalin mais une replica sur une base de AC que j'envisage d'assembler. A force d'étudier ce qu'il y a de dispo sur le net, les cadres des Azzalin sont drastiquement différents de ceux des AC. Renforts, forme du cadre, va savoir si la matière est la meme etc. Je ne te parle pas des fourches non plus. La marzzochi que j'ai trouvé n'est pas un truc de fou. Je ne te parle pas non plus des boîtes à air des usines totalement différentes, du réservoir avant ahurissant. Donc point d'interrogation à ce sujet, ce n'est pas une Azzalin comme celle de Lucky. Bref, ne nous emballons pas, je suis juste un bourrin avec des rêves.

Donc je n'ai pas la prétention d'assembler une Azzalin mais une replica grossière mais que j'espère amusante à piloter et rêver.

Parlant de pilotage justement, je n'ai pas vos niveaux d'enduro, c'est évident. Donc avant de me voir voler de bosse en bosse en vidéo, faudra peut être attendre une centaine d'années.

Je vous ai dis que j'ai mis la main l'année dernière sur une paire de cylindre de ST2 et une paire de pistons fast by ferracci haute compression ? Je me dis que si je suis en forme et que l'assemblage se déroule sans anicroche, comme le moteur sera à portée de main vu que je sors les roues, la fourche, le bras oscillant, le réservoir, le bâti arrière et l'amorto... Je pourrais peut être envisager de poser le moteur sur l'établi pour y coller les HC....

Si Dieu le veut