fuite d'essence au filtre à essence

[joel 11]

Cela m'étonnerait que ce soit le filtre, il est en métal et plutôt costaud...

Cela doit venir de la fameuse durite coudée arrivant à la pompe à essence... tu peux la remplacer avec une durite classique en lui faisant faire un looping...

Si tu as plus de chance c'est une autre durite...

[To@ne]

Si ton filtre vient de chez Dafy, il est certainement en cause : certains se ramolissent ou se fêlent avec les contraintes...

[enzo33]

enzo33 a écrit:

Le coup de la durite, cela ne marche pas, car, côté pompe nous sommes sur du 15 mm.

Compte tenu du sabot, qui fait la géométrie du système d'alimentation (maintien du support de pompe sous cylindre avant) nous aurions un trop grand rayon de courbure et nous ne pourrions pas le remonter. (En plus, on termine sur les connecteurs du réservoir en 8 mm)




Deun : si c'est la durite coudée, je t'avais donné un truc en cuivre - la pièce d'origine ne se trouve plus-

Le filtre : pièce neuve de chez DUCATI montée avant que tu achètes le GC. Combien de KMS as -tu fais depuis que tu as acheté mon ex-mob. Si + de 10 000 kms, à changer.

Ensuite : as-tu vérifié le sens de montage de ce filtre? -si tu l'as touché car moi je l'ai mis dans le bon sens -

Puis, démonte tout l'habillage et regarde toutes les durites y compris celles entre les injecteurs et celles
du régulateur de pression et retour au réservoir.

Ne te fait pas de souci, je passerai te donner un coup de main si tu le souhaites.

J'ai quelques trucs pour toi s'il y a besoin.

[Lucky]

(...) elle tourne sur un cylindre (...) elle manque de patate en bas, j'ai l'impression qu'elle ne "rempit pas". (...)

Du fait que ton circuit d'injection n'est pas totalement étanche, il se produit peut-être un manque de pression, qui expliquerait les symptômes que tu décris (d'ailleurs identiques à ceux qui se manifestent lors d'un filtre encrassé, bon à remplacer) ?... Il faut d'abord isoler la provenance de la fuite et y remédier. Tes soucis de réponse moteur risquent fort de se résoudre du même coup.

[joel 11]

enzo33 a écrit:

Le coup de la durite, cela ne marche pas, car, côté pompe nous sommes sur du 15 .

Enzo, depuis le temps, tu devrais savoir que je n'annonce pas de solutions sans les avoir testées au préalable....

1000 km avec la version "looping"



5000 km avec une durite de diamètre "intermédiaire" sans le looping....



Il suffit de trouver le bon diamètre et c'est bon pour le robinet comme pour la pompe....

[elefaf]

Salut,

De quelle elef s'agit-il ?

"elefaf"

[Lucky]

N'est-on pas sur le forum "Gran Canyon", cher Elefaf ?...

[Julien1A]

la durite du Navigator "passe" a priori. Pour le filtre, si tu le demontes il faut que tu le jettes par dessus de cylindre avant pour pouvoir le sortir par l'autre coté. le filtre se trouve chez ducati , guzzi ou BMW (42540041B, MG1093 ou 16 14 2 325 859 )... bonne chance! ... j'ai une pompe qui marche si tu veux faire des tests... sinon quand mon relais commencait a déconner l'injection avait un comportement bizarre. toutefois étant donne que tu as une fuite je pencherais pour autre chose...

[elefaf]

Affirmatif, et merci pour l'aiguillage "Lucky", en lisant "Voir les sujets récents", j'ai du laisser mon regard plonger dans un décolleté sans me rendre compte qu'il s'agissait peut être d'un travesti !
La "GC" était mon plan initial à "l'éléfant", et en Allemagne il y avait un choix extraordinaire à prix cool et peu kilométrées.
En l'essayant, moi qui conduisait une 600 Nippone, j'ai pensé que cela n'était pas encore pour moi, je me suis arraché la tronche et préféré commencer par le 750.
J'en suis "heureux comme un Italien quand il sait qu'il aura de l'amour et du vin" !

Je ferai attention la prochaine fois.
"elefaf"

[enzo33]

Joel : Deun possède une GC.

[joel 11]

il n'y a pas sur le GC la même durite coudée que sur le IE.....???

[enzo33]

Et non, elle sont complètement différente. De plus, les pompes ne sont pas identiques. Sur le GC, l'on sort en 15 mm et le sabot gêne pour faire un tour de durite.
J'ajoute que la pompe sur le GC est placée sous le cylindre av et que tout rab de durite est dangereux.

Ta manip marche, pour se dépanner provisoirement en mettant une réduction entre une durite de 15 et une de 8 mm et sans remonter le sabot.

[enzo33]

Et non, elles sont complètement différentes. De plus, les pompes ne sont pas identiques. Sur le GC, l'on sort en 15 mm et le sabot gêne pour faire un tour de durite.
J'ajoute que la pompe sur le GC est placée sous le cylindre av et que tout rab de durite est dangereux.

Ta manip marche, pour se dépanner provisoirement en mettant une réduction entre une durite de 15 et une de 8 mm et sans remonter le sabot.