II est ou notre bon vieux D2 ?

[desmophil]

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[To@ne]

D'un côté, c'est très beau, d'un autre, ça titille l'esprit conservateur...

C'est toujours du desmodromique, mais c'est vrai que ça fait très bizarre de voir des chaines...

[joel 11]

Ce qui "choque" le plus en effet, c'est la disparition des courroies....!!!!

L'ère du Pantha serait-elle en train de vivre ses dernières heures à Borgo Panigale...???

[bushman]

après le couple conique, la courroie voilà la chaine...à quand la cascade de pignons ????

[Phil the bike]

Ce qui me laisse perplexe, ce n'est pas la chaine à la place de la courroie c'est du pareil au même, ce qui m'interpelle vraiment c'est le travail de fou sur la distribution
Digne d'une veritable machine d'usine, mieux encore, cette culasse c'est le 21eme Siecle en marche

[tchi]

Magnifique !

[joel 11]

Ces culasses n'apportent pas de "révolution" visible depuis celles des premiers D4 de série sur les 851... la filiation avec celles des 916 (que j'ai pu "observer" de près) est flagrante...

Mais peut-être qu'un détail m'échappe...???

[desmophil]

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Pas beaucoup de diff avec le D4 en effet.
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[desmophil]

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La distrib des twins parallèles avait aussi des linguets.
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[To@ne]

après le couple conique, la courroie voilà la chaine...à quand la cascade de pignons ????

Il me semble que c'est bien ce qu'il y a sur le Desmosedici...

[Lucky]

Le Superquadro, c'est son nom, comme indiqué sur le couvercle d'embrayage.

[joel 11]

Exit l'embrayage à sec....!!!

Moteur Ducati 1199 Superquadro : L'essentiel
- puissance : 195 ch. à 10 750 tr/min en version libre
- couple : 13,5 mkg à 9 000 tr/min
- alésage x course : 112 mm x 60,8 mm
- tout nouveau moteur, très peu de pièces communes avec la précédente génération
- bicylindre dit toujours en L, ouvert à 90°
- distribution mixte chaîne et pignons
- système desmodromique de rappel des soupapes conservé mais revu
- décompresseur intégré pour limiter le poids du démarreur et de la batterie
- diamètre des soupapes revu à la hausse
- soupapes en titane traitées au polymère de carbone
- entretien majeur : 24 000 km (sans doute avec contrôle du jeu aux soupapes)
- accélérateur électronique Ride by Wire
- moteur basculé de 6° vers l'arrière et avancé de 32 mm
- carters moulés à vide sous pression (idem 1198)
- cylindres traités au Nickasil
- cache pignon, couvercle d'embrayage, carter d'embrayage, couvre-culasses en magnésium, fixés directement au châssis
- vilebrequin renforcé issu du Moto GP
- bielles plus rigides, dont le diamètre est augmenté
- lubrification du vilebrequin et des bielles issu du MotoGP
- nouvelle pompe à huile issue du MotoGP
- injection électronique à double injecteur par cylindre
- pignons de transmission renforcés
- embrayage à bain d'huile avec dispositif anti dribble

[To@ne]

Une sacrée usine à gaz, non ?

[eric]

au moins les chaines te permettent de gagner du temps sur le changement des courroies tous les 20.000 km

Superbe vue du moteur... Ca rentre dans le cadre de nos Elefant ?

[To@ne]

au moins les chaines te permettent de gagner du temps sur le changement des courroies tous les 20.000 km

mouais, mais le jour où il faut changer les chaines...
Personnellement, les courroies me vont bien : ça t'oblige à mettre régulièrement les mains dans le moteur et à savoir où tout en est, à faire tes révisions.
Trop vu de client préférer dépenser des tunes dans les accessoires à la mode que dans l'entretien en pensant que "c'est japonais, alors sans entretien"...