a vendre BMW R100RT

[fabiensinteff]

afin de finacer l'achat d'une cagiva elefant je vends une BMW R100RT de 1989, donc monobras,

en super état, vous en saurez plus en cliquant sur ce lien :

http://www.leboncoin.fr/motos/437669755.htm?ca=15_s

ou éventuellement un echange, contre elefant 900 ou gran canyon

[bushman]

une BM c'est pas une Guzzi avec les seins qui tombent ...?





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[fabiensinteff]

c'est se qui se dit, bon critique pas les BM, c'est quand même de bonnes motos, j'en ai pleins le garage et j'aimerais diversifier

[bushman]

rassure toi, je ne critique pas, j'en ai possédé une pendant 20 ans en doublon de mes anglaises ( les vraies) pour être sur de pouvoir rouler.... , mieux vaut une BM qui roule qu'une Cagiva dans le garage.... d'ailleurs si j'en avais une aujourd'hui avec carénage et poignets chauffantes je serais bien content....

[fabiensinteff]

ben ecoutes j'en connais1 à vendre, elle est ma-gni-fi-que juste pas de poignees chauffantes

[steph80gs]

Non un bm c'est un guz qui bande pas

[fabiensinteff]

Non un bm c'est un guz qui bande pas

et sinon j'ai vu sur le forum de nos amis flatistan que tu roulais en gran canyon, alors comment c'est par rapport à un GS ? car j'ai aussi un GS, que j'ai encore roulé hier avec toujours avec autant de plaisir en attendant de vendre le rt et de trouver unelegfant ou gnran canyon

[GClover]

Bah le GS tu ouvres ça part, le GC tu ouvres ça part, mais c'est pas pareil (cf les Inconnus )
Le 900 Ducat il te met un coup de pompe au cul, un vrai, pas le truc hyper violent et incontrôlable, mais il te montre qu'il est là, il te le fait sentir à sa manière, brutale tout de même, et avec ça tu prends un plaisir dingue, pas besoin de 150 chevaux et d'aller à 200 tu te régales bien avant, perso j'ai la banane à chaque fois que je mets un peu de gaz, la réponse, le bruit, le "mauvais" caractère quand t'es bas dans les tours et que ça cogne à grand coup de marteau pilon, et là tu lui dis que c'est toi le maitre, t'en remets et tu sent ta roue arrière qui fait des soubresauts au rythme des gamelles ........... bref une grosse daube qu'on déteste

[bushman]

Gclover a bien résumé, pour avoir eu un 750 Bm et un 750 Ducat , rien à voir, mais chacun son charme, bien que je préfère le 90 S....

[joel 11]

Joli le cache culbu poli...


Alain.... tes voisines sont vraiment.... sympathiques....

[bushman]

toi qui est enseignant tu sais combien un sujet bien présenté et bien mieux assimilé....non ?

[joel 11]

Un bon enseignant ne vend pas son objectivité à la vue d'un simple porte jarretelles....

[bushman]

loin de moi l'idée d' influencer l'objectif enseignant que tu est Joêl...

[steph80gs]

Non un bm c'est un guz qui bande pas

et sinon j'ai vu sur le forum de nos amis flatistan que tu roulais en gran canyon, alors comment c'est par rapport à un GS ? car j'ai aussi un GS, que j'ai encore roulé hier avec toujours avec autant de plaisir en attendant de vendre le rt et de trouver unelegfant ou gnran canyon

Alors comme ça, tu fais parti du forum d'en face ?!
Comment c'est , de rouler en GC ?! Je vais essayer de faire synthétique. Mais rien n'est moins sûr. Je pourrai préciser ma pensée en fonction des réactions. C'est le but d'un forum, non ?
Cela n'a strictement rien avoir. D'un côté pour le 80G/S (je ne parlerai pas du 100 qui n'a rien à voir avec le 80), le monolever, une moto très légère très joueuse dans les parties très sinueuses, qui est capable de rouler en très bas régime, très doucement sur du velours. On ne touche pas à l'embrayage. Un frein av qui ralenti bien. Qui invite à la ballade sans pour autant rechigner à l'arsouille dès que ça tourne.
Et de l'autre, un moteur rageur qui pour moi n'est pas à mettre dans toutes les mains. Une prise en main qui est assez déroutante tant le cintre du guidon revient vers toi. Je suis loin d'être un pilote, il m'a fallu donc un certain pour m'y habituer. Une roue de 19 pouces qui dirige bien forcément moins qu'une 21 mais j'aime bien. J'avoue que les 17 c'est pas du tout mon truc. Un frein bien dosable, présent mais le frein moteur est tellement là que les freins AV sont moins sollicités que mon G/S, ceci sur la même route pour avoir une comparaison juste. Une partie cycle assez rigide sans être du bois, j'aime que la moto me "parle". Cela évite de repousser ses limites et de se faire très mal. En duo, c'est beaucoup plus sécurisant, tu ouvres un peu et tu passes sans problème avec le G/S ça passe mais moins à l'aise. Évidemment, tu roules pas de la même manière, le GC ne te permet pas de rouler sans embrayage sous les 2500 tours. Il faut rouler. Avec le G/S où tu peux rouler franchement la nuit avec le GC t'es en aveugle. J'adore la nuit. Faudra que je m'attèle à scruter ce phare. Sur la plan mécanique. J'ai encore rien fait sur le GC mais tu te doutes que l'accessibilité n'a rien à voir. Les réglages de mob du G/S sont assez géniaux pour ça. Le réglage de l'amorto, les carbus, tout est simple. Je préfère être sur le bord de la route avec mon G/S qu'avec le GC. Certains diront qu'on est jamais sur le bord avec le GC et d'autres idem pour le G/S. C'est des plaisirs différents. J'ai voulu revenir à mes amours desmo mais le plaisir du flat est super aussi. L'idéal est d'avoir les deux. Je dois me séparer du mien mais j'ai un autre flat qui attend une prépa... Le G/S te permet aussi d'aller sur les chemins avec un GC c'est moins évident voire beaucoup moins.
Je ne regrette pas du tout mon choix, j'ai hésité aussi entre elef à injection ou GC. L'occas à fait le reste, j'avoue que la gueule du GC me plaisait beaucoup mais ça c'est une autre histoire.
Fonce, tu ne seras pas déçu. Les spécialistes t'ont bien renseigné sur tous les aspects de cet achat, à toi de jouer...

[GClover]

pour l'éclairage, va voir là et avec un bon réglage en hauteur aussi