Bonjour tout le monde!

Un revenant! Pas que je vous ai fait des infidelites... le gran canyon est toujours la... mais je l'utilise 5/6 fois par ans maintenant! Je vais au boulot en s-bahn (un RER propre et sure) et la moto partage mes week end ou il ne pleut pas avec:








Enfin bon j'ai un pb...

Ce matin je suis parti avec assez de batterie pour demarrer... et a chaque pause il y avait de moins en moins de batterie jusqu'a ce qu'elle soit morte... ma batterie est neuve car l'autre se vidait... enfin c'est ce que je croyais... mais aujourd'hui j'ai la confirmation que le probleme est ailleurs!

dont je pencherais sur alternateur ou regulateur.... quelqu'un peut-il m'expliquer comment on test ca?

l'alternateur, au voltmetre j'imagine, mais ou?

Merci pour votre aide! Et desole pour etre plus tres present

Julien

Le fusible de 30 A n'est pas claqué ?

A peut etre... Je vais vérifier...

Salut Julien, ça va bien pour toi ?

Dans l'ordre des vérifications :

1 - comme le dis Fab, le fusible de charge. Un 30 ou 40A sur le GC
2 - le régulateur. Souvent sur les GC il suffit de regarder la gueule de la prise du régulateur ou le dessous de ce dernier et tu es fixé. En tout état de cause, un multimètre branché, tu prends ta tension, tu démarres, tu reprends ta tension, puis tu accélères et ta tension doit monter (5000 trs = env 14,4V)
3 - l'alternateur. Il faut vérifier chaque phase, mais si tu as un souci, avec un GC je suis presque près à parier sur le régulateur : sur ces machines ils sont monté avec un câblage qui en tout fait près d'un mètre cinquante alors que c'est le maximum toléré par ces modèles, et en plus il y a un connecteur sous la selle et un autre (!!!) sous le porte-paquet.
Lors du remontage, si il ne faut en laisser qu'un, soude les fils sous le porte paquet (l'autre prise est pratique pour virer la boucle arrière dans certains cas) pour éviter la résistance.

En tout état de cause, pour éviter cette merde, il y a plusieurs solutions (par ordre de préférence pour que le montage soit fiable et efficace) :

1- déplacer le régulateur vers un endroit plus proche de l'alternateur, supprimant la partie située entre les deux connecteurs (pas facile, je le concède, mais efficace).

2- démonter l'alternateur et remplacer ses fils par de plus grosses sections, ainsi que la partie de faisceau entre les deux connecteurs.

3- remplacer les connecteurs par des soudures pour éviter des résistances aussi inutiles que néfastes.

Je sais, certains préfèrent garder les connecteurs pour une histoire de pratique ou de "si je crâme le régulo", mais même si je respecte ces avis, je rappelle qu'il est de plus en plus rare de trouver un régulateur en stock d'une part (donc ça laisse le temps de démonter et trouver un fer à souder le cas échéant) et que surtout, il existe aujourd'hui des manchons extrêmement pratique qui sont fait de gaine thermo-rétractable transparente (pour voir où l'on met ses deux fils), de deux colliers (pour empêcher les fils de bouger) et... d'étain qui fond au contact de la flamme d'un briquet... donc grosso modo, lorsque tu grilles un régulateur aux fils soudés, tu coupes de chaque côté de la soudure, tu vires le vieux régulo, tu mets le neufs, tu mets le manchon sur les connections, un coup de briquet et c'est presque plus simple qu'avec une fiche

Après, chacun fait comme il veut, ce n'est que ma façon de voir les choses

Merci pour cette aide To@ne!

Le regulateur non demonté a l'air normal... je ne sais pas ou regarder pour voir si il a une sale gueule... par contre il y a plus que deux fils... il faut verifier où la tension?

Pareil pour l'alternateur, on regarde où?

Sinon tout va bien pour moi... toujours à Munich et plus je reste, plus j'adore cette ville!

deux fils ???

Le GC a un alternateur tri-phasé, donc tu devrais, sur ce régulateur, avoir une arrivée de 3 fils jaunes qui viennent du régulo, deux rouges qui repartent dans le faisceau (charge) et un ou deux verts ou noirs (masses).

Les régulateurs HS ne portent parfois pas de stygmates de ce qu'ils ont subit. Il faut tester au Voltmètre aux bornes de la batterie pour être sûr qu'il y a un loup (après bien sûr avoir regardé le gros maxi fusible de 40A)...

il fallait lire "plus (+) que deux fils" les joies de la langue francaise

je m'y attache cette semaine, et je vous fais un retour...

Bon ben j'ai tout touché et maintenant elle ne demarre plus... Demarreur ok, pompe a essence ok... mais pas d'allumage ou d'essence... pas facile de tester le regulateur.... Demain je vais acheter une clef a bougie (pris la mauvaise en Allemagne ), et voir si j'ai de l'allumage...

Cela dit To@ne, sur le regulateur, les filles jaunes n'ont deja plus de fiches. Ils ont ete soudes.

question: les bougies Iridium ca sert a quelque chose?

A alléger ton porte monnaie
Oui elles ont un durée de vie plus élevée et une meilleure étincelle qui optimise donc l'inflammation du mélange, de la à dire que ça se sent ........
C'est bizarre ton truc, tu devrais avoir de l'allumage si ta batterie est ok, t'as vérifié coupe-circuit, capteur de béquille ........

Pour les bougies, si elles ont une étincelle bien plus régulière que les traditionnelles, je suis plutôt d'accord avec Lover : on ne sent pas la différence à la conduite...
Pour moi, la principale caractéristique à retenir, c'est qu'elles durent bien plus longtemps (sur une moto bien réglée)...

Pour ceux qui montent un régulateur sans voyant de charge et qui veulent savoir le niveau de batterie sans mettre un voltmètre, ce
voyant indicateur de tension qui change de couleur est étanche

Mickey

Pas mal, sur un GC il n'y a pas des masses de place pour loger un voltmètre, ce petit voyant peut être bien, mais faut pas qu'il flash trop, c'est gênant sinon

Bon, je crois que je suis bon pour changer encore mon régulo, changé déjà en 05/13 !!!
En rentrant d'une super virée dimanche à 400 m de chez moi, je cale. Ouuuuhhhhhh c'est ainsi.
Je vais pour redémarrer et là, que dalle ??????
Je remonte à la maison, batterie à 11.8 V. Charge de la batterie, 13.4 le lendemain matin.
Je démarre la moto 12.4 immobile même à 5000 trs/min.
Je vais me pencher sur l'amélioration du circuit.

Bizarre, faudrait prendre les tensions avant le régulo, entre 10 et 90 V triphasé équilibré du ralenti à 5000 tr et 0 V entre chaque phase et la masse.
Contrôle toutes les connections, celles du régulo et celles du connecteur sous la selle.

Vire les connecteurs et soude proprement les fils. Si tu peux réduire les longueurs de fils, c'est l'idéal.

Jette aussi un oeil à ton gros fusible de charge...