Il faut démonter:
Pour celà il faut un chasse goupille de 3 et taper par le trou de sortie durite.
On obtient ça:
Le piston sort après avoir vaincu le sertissage arrière.
En 1 le ressort et sa rondelle d'appui (des fois avec la merde il a du mal à sortir: faudra bien nettoyer avant de remonter, s'aider d'une queue de foret de 10.8 peut aider à racler le fond de l'alésage sans rayer le cylindre)
En 2 le piston presseur en caouchouc spécial qui prend appui sur une petite rondelle bronze, ne pas l'abimer, à ma connaissance il n'existe pas en spare part.
En 3 le joint racleur qui fait l'étanchéité arrière, c'est celui qui dans mon cas est usé et que je vais remplacer.
En 4 la rondelle d'appui du joint poussière, utile pour déssertir car il pousse sur le joint poussière.
En 5 le joint poussière sertisseur arrière, lui aussi introuvable.
Le joint 3 sera changé.
Une fois tout nettoyé et remonté, il faut ressertir le joint poussière sertisseur arrière, en effet il possède sur sa périphérie une petite rondelle métalique qui va ressertir en position le piston dans le maitre cylindre quand on va l'écraser à nouveau.
Pour cela une bague (j'ai pris un axe de bielette d'amortisseur sur le bras oscillant 18/10/26) emmanchée dans l'étau suffit avec un serrage modéré.
Sans oublier la référence du joint racleur en EPDM qui devrait être compatible DOT4. (un seul suffit)
Mickey
