, et l'essai dynamique permettra sans nul doute possible de confirmer que le ramage vaut le plumage de cet oiseau rare. Il te faudra juste penser à ajouter à l'équipement du pilote... une bonne coquille, pour préserver tes attributs lors des freinages appuyés ! 
elle arrache les bras, se fout en crabe à la remise des gaz et reste très vive de l'avant, du pur bonheur. 
Je crois même que le résultat dépasse mes espérancesTo@ne a écrit :J'étais sur que l'allègement se sentirais beaucoup. Je suis très content que le résultat soit digne de tes espérances... Et je sais que tu sauras en profiter
la bécane est légère, courte, vive, et surtout rageuse... bref elle donne vraiment ce qu'elle promet, un Enduro, vintage et ultra puissant.
fut ce côté rageur auquel Boby et moi ne nous attendions pas du tout !!!! peut être le fait que l'échappement a été raccourci, ou bien le poids en moins, ou peut être l'avant dépouillé...
Tu as surement raison Toane, dégraisser l'avant et l’arrière a surement permis de recentrer les masse autour du moteur, donnant ce côté compact et agressif aux niveaux des sensations plus encore que du look.To@ne a écrit :C'est un tout, pas un détail.
Mon 944 a totalement changé aussi lorsque j'ai travaillé dessus, et quand on voit le ménage que tu as fait côté carénage, tu as clairement allégé le haut de la machine, donc retiré le poids le plus pénible.
Centre de gravité rabaissé, moteur optimisé... Que demander de plus pour obtenir du mieux ???
C'est logique, c'est philosophique, c'est Phil.
Exactement, revenir à l'essentiel, c’était le but recherché, la fameuse "philoso'phil" dont parle ToaneElefafzéro a écrit :Mais oui, tu as fait le chemin inverse de celui qui ont vu les petits trails inspirés des motos d'enduro céder le pas aux gros trails il y a trente ans..
