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mon dieu mon dieu.. Perfal ??MarcMan a écrit : Un ami commun lui a proposé un tiger. Choix d'autant plus judicieux qu'ils le font en orange, couleur préférée de ma chérie... C'est un critère comme un autre vous me direz...
Pendant très longtemps j'ai pensé la même chose.....!!!!MarcMan a écrit :Je viens rajouter ma petite pièpièce.
Franchement, si c'est pour mettre un truc sur piste, la D4 sera plus à l'aise, c'est sûr. Avec un D2, tu es vite limité en puissance pure, et même sur un petit circuit, il en faut de la patate à 9000 tr/min. Surtout que j'ai cru comprendre que tu aimais ces plages de régimejoel 11 a écrit : Alors mon idée, dans le cas où je me déciderai à la vendre après l'avoir remise en parfait état, serait d'acheter un 900 ou 1000 SSie pour rouler sur piste...!!!
Il n'est pas question de faire des chronos ou même des courses... le but étant la recherche du plaisir et non celui de la performance...!!!
Non, Yaya. Je pense que dans son geste désespéré, il a voulu sauver Nadège de la panzeromaniaFlyben a écrit : mon dieu mon dieu.. Perfal ??
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excuse moi ça me fait sourire, depuis quand il faut de watt pour s'éclater sur la route, sans me vanter les 70 chevaux de mon Ducat me suffisent amplement pour ridiculiser 99 % des japonaises sur routes départementales , combien j'en vois qui n'utilise que 60/70 % des possibilités de leur machine....MarcMan a écrit : Je comprend ta position. J'ai vécu quelque chose peut-être un peu identique. Ma copine veut une bécane avec des watts pour pouvoir rouler avec sa copine qui possède un panzer. Un ami commun lui a proposé un tiger. Choix d'autant plus judicieux qu'ils le font en orange, couleur préférée de ma chérie... C'est un critère comme un autre vous me direz...
M'enfin, ne voulant pas mourir idiot, vlàtipas qu'on me propose de l'essayer. Très bien me dis-je. Au premier virage, je me suis dit : "mmmmmhhh, putain ça tourne pas ce truc". Au deuxième, le cale-pieds était parterre. Ca m'avait fait pareil avec la bonnie d'un autre pote. Est-ce le syndrôme triumph ? Tout le reste de l'essai, j'ai bien fait attention de pas trop pencher pour pas finir au tas : c'est pas ma moto. Pour moi, ça le fait pas et ça le fera jamais car la moto n'est pas prévue pourprendre de l'angle. Cependant ce n'en est pas moins une moto avec un moteur sympa qui permet de tenir des vitesses de croisière élevées... Si ça se trouve, je roulais vraiment fort avec dans la série de virages (la seule de toute la région parisienne
la voxan , excellente moto, moteur sympa et très bonne partie cycle, pour ma part pendant des années je n'ai pas su avoir un peu de réserve sur route, ce qui m'a valu de multiples fractures en plusieurs fois en voulant faire l'exter, le freinage aux GSXR et autres CBR sur route de l'arrière pays varois avec ma triumph T140 gonflé.joel 11 a écrit : Pendant très longtemps j'ai pensé la même chose.....!!!!
Puis j'ai eu ma première "sportive" la Voxan Café Racer....et là tu te dis que tu irais bien sur boucle fermée pour aller "plus loin" dans la prise d'angle, de vitesse, etc...!!!
Ensuite la 916...encore un cran au-dessus...
Quoique tu en penses, sur la route, quand tu arroses, tu gardes toujours une mini-marge de sécu (ou alors tu es complètement inconscient...!!!), quelquefois la marge est vraiment mini, je le concède...
Sur circuit, la façon de piloter est complètement différente (je ne me vois pas du tout sortir le cul et poser le genou sur route ouverte), et ceux qui roulent plus fort que toi te "tirent" vers le haut et c'est ainsi que tu découvres de nouveaux plaisirs...Je n'oublierai jamais la première courbe négociée en appui sur le slider gauche....le vrai panard...!!!
Quand tu as tous tes amis qui roulent avec ce type de véhicule et que dans les grands cols des alpes, il faut que ce soit mouillé/gravilloné/piégé pour arriver à suivre par exemple...bushman a écrit : excuse moi ça me fait sourire, depuis quand il faut de watt pour s'éclater sur la route,
trop tardbushman a écrit : sans me vanter
Voui, je suis bien d'accord qu'en conduite lonely, pas de soucis pour le plaisir et pourrir un romain de ci de là. Mais lorsque tu recolles quelqu'un sur une partie technique et qu'il te remet un vent dans le bout droit d'après, ça devient fatiguant/frustrant à la longue... Note : ça t'oblige à trouver des endroits "originaux" pour dépasserbushman a écrit : les 70 chevaux de mon Ducat me suffisent amplement pour ridiculiser 99 % des japonaises sur routes départementales
. Mais faut être prêt, lancé, et qu'il ne te redépasse pas au bout droit suivant...
Tu parles du 1050 là...???MarcMan a écrit : .../... Un ami commun lui a proposé un tiger.
.../... la moto n'est pas prévue pour prendre de l'angle...
Tu ne joues pas toujours à domicilePhil the bike a écrit :Soit tu emmenes tes potes sur les petites routes à trail (qui regorgent dans notre arriere pays) et tu les fait pleurer
. Ca me fait penser à l'Andorre....bushman a écrit :Terrain de jeux Bushman....
Voui. Elle était équipée Wilberth AV et AR.joel 11 a écrit : Tu parles du 1050 là...???
Aïejoel 11 a écrit : S'il est vrai que la garde au sol n'est pas phénoménale, elle frotte moins facilement que la Multistrada
. C'est vraiment dommage de faire des motos aussi haut sur pattes pour avoir des gardes au sol aussi misérables. Même la 750 SS fait mieux... Pourtant les pieds touchent bien parterre .
