Kit simple disque de frein avant 355mm + Brembo P7

[Dave_007]

Hey! (autrement dit, salut à toutes et tous!)
Je suis bien convaincu que tout le monde ici connait la folie de Gavin Robertson et ses Elef modifiées et re-motorisées avec talent (944, 888, 999), et si ce n'est pas le cas, c'est là: http://www.companytroubleshooters.co.uk ... /index.php

Dans son prologue en home page, il mentionne que parmi ses modifs initiales, en 95, il a amélioré le freinage de sa première 900 LE en montant un disque de 355mm et un étrier Brembo P7, en remplacement de l'équipement d'origine "essore et prie" (la formule est bien trouvée je trouve ).

Il semble que d'autres aient pratiqué de même par ailleurs. Ça vous parle? Vous sauriez si un kit est commercialisé, et si oui chez qui, ou doit-on se le faire soi-même, comme un grand?

[To@ne]

En fait j'ai parlé avec Gavin au dernier Mont Dore de ces modification car il a réalisé les mêmes sur l'Elef 800 S2R de son compatriote Tony qui était présent aussi.
C'est lui qui a fait réalisé les disques sur mesure et tout ce qui va avec d'artisanal. C'est la troisième moto qu'il monte comme ça à priori.

Italsport, lorsqu'ils existaient encore, avaient commercialisé un kit comprenant un disque Brembo 320 de Monster, un étrier Brembo 4P de même provenance et les très beaux déports qui allaient avec. Ce n'est plus le cas.

Le meilleur compromis qu'on ait trouvé ici, c'est un disque flottant de la taille d'origine (provenance Beringer, France Equipement...), de bonnes plaquettes (APRacing, EBC HH,...) et des durits avia.

Pour le reste, tout est possible, mais ça demande pas mal de boulot.
Mon 750ie est monté en 320 avec un kit MSP mais ce n'est pas les mêmes moyeux que sur les AC/IE.
Mon 900ie est monté en 296 (origine) avec de la durit avia et des plaquettes Bendix. C'est normal, pas un freinage de trappeur, mais c'est juste ce qu'il faut pour aller sur la terre ET sur la route. Il faut s'habituer, surtout lorsque je descend du 944 SuperLeggera monté en double 320 avec des étriers radiaux de 999R, durit avia, plaquettes APRacing et MC Brembo or... mais en jantes de monster

[Dave_007]

Effectivement, To@ne, j'ai un disque flottant FE, la durit aviat' qui va bien et ai monté des plaquettes EBC HH cet été... et je trouve toujours ça "mou de la chique". Je m'y fais avec plus d'anticipation que d'hab (pas le choix), mais ça craint sur les freinages d'urgence.
Même ma Kawa 900Z de 74 freine mieux! (kit double disques SEMC Brembo + P8 inside, ça aide... )

Je vais essayer de creuser le sujet et chercher quels étriers 4P pourraient s'adapter, en gardant celui-ci au chaud. Si vous avez des idées ou déjà essayé certains modèles, faisez tourner!!

[To@ne]

Ben je sais pas trop : moi ce freinage me suffit, je complète avec le frein moteur...

[elefantremens]

Sur ma ss mono - disque, je monte exclusivement du AP RACING SRR. ça se bouffe relativement vite (5h00 de Vigeant)
Ça freine très bien sous la pluie,Y'a un bon feeling et toujours constant.

J'ai fais une session avec des EBC HH pour essayer, direct poubelle en sortant!

[To@ne]

Je viens de déplacer ce sujet qui avait été mis dans le forum de présentation.

[elefantremens]

Je viens de déplacer ce sujet qui avait été mis dans le forum de présentation.

Oups, dsl!

[Dave_007]

Merci To@ne! J'étais dans le continuité de ma préz quand j'ai pris le parti de scinder les sujets, d’où l'erreur de positionnement...

[To@ne]

Pas de souci, tout est en place

[Dave_007]

J'ai trouvé ce kit conçu par Roy, d'Italsport: http://www.elefantriders.com/superdisk_kit.htm
Pas convaincu par le design de l'interface de montage de l'étrier... et pas certain qu'il soit encore commercialisé, de toutes façons.
Y en a qui ont essayé?

[To@ne]

En fait j'ai parlé avec Gavin au dernier Mont Dore de ces modification car il a réalisé les mêmes sur l'Elef 800 S2R de son compatriote Tony qui était présent aussi.
C'est lui qui a fait réalisé les disques sur mesure et tout ce qui va avec d'artisanal. C'est la troisième moto qu'il monte comme ça à priori.

Italsport, lorsqu'ils existaient encore, avaient commercialisé un kit comprenant un disque Brembo 320 de Monster, un étrier Brembo 4P de même provenance et les très beaux déports qui allaient avec. Ce n'est plus le cas.

Le meilleur compromis qu'on ait trouvé ici, c'est un disque flottant de la taille d'origine (provenance Beringer, France Equipement...), de bonnes plaquettes (APRacing, EBC HH,...) et des durits avia.

Pour le reste, tout est possible, mais ça demande pas mal de boulot.
Mon 750ie est monté en 320 avec un kit MSP mais ce n'est pas les mêmes moyeux que sur les AC/IE.
Mon 900ie est monté en 296 (origine) avec de la durit avia et des plaquettes Bendix. C'est normal, pas un freinage de trappeur, mais c'est juste ce qu'il faut pour aller sur la terre ET sur la route. Il faut s'habituer, surtout lorsque je descend du 944 SuperLeggera monté en double 320 avec des étriers radiaux de 999R, durit avia, plaquettes APRacing et MC Brembo or... mais en jantes de monster

Tu as ta réponse...

[Dave_007]

Voilà voilà voilà... Merki To@ne! (mode boulet OFF)

Ce que j'ai en tête, vu le peu de soluces prêtes à l'emploi, semble-t-il:
- J'ai un disque France Equipement flottant récent de 300mm. Je reste là dessus dans un premier temps.
- L'étrier Nissin flottant 2 pistons d'origine a des équivalences chez Tokiko et Brembo, mais aucun intérêt: Si je veux améliorer le mordant, un 4 pistons est un minimum. C'est ce que faisait Italsport avec d'adaptation de l'étrier Brembo 4P des Ducat de l'époque, en plus du disque de 320mm.

=> Je vais essayer de trouver un étrier 4P qui soit suffisamment étroit (70mm maxi) pour ne pas taper dans les rayons -ce serait ballot- et faire faire une interface en dural pour pouvoir l'adapter. Les Nissin des CBR 900 carbus 92-97 me semblent pouvoir passer, et j'en garde un bon souvenir.

A suivre...

[Lucky]

Y en a qui ont essayé?

Oui, et ça améliore le freinage - qui d'origine, est pour moi le plus gros point faible de cette machine - dans des proportions assez impressionnantes. La contre-partie, c'est que la fourche plonge d'autant plus et plus facilement lors de freinages appuyés. Des cales sont donc bienvenues pour durcir cette dernière. En TT, humide surtout, il est prudent de rester (très) progressif sur le levier !

[Dave_007]

Je partage complètement ton appréciation quant à l'insuffisance du dispositif d'origine, Lucky, même s'il est surement adapté au TT.
Vu pour la plongée de fourche, je garde ça dans un coin du bulbe...

[To@ne]

J'ai un étrier Brembo 4P noir de bifaro en stock. Ils sont très très plats, si ça t'intéresse...