P'tit nouveau sur la toile

[Julien1A]

celle que tu appelles 900AC modele 96



est le modele importé aux etats unis si je ne me trompe pas... Ducati e900

existe aussi en bleu:

[eric]

petite erreur il me semble aussi :
les moteurs 750 et 900 sont a carter humide et non a carter sec

Si tu parles des carters d'embrayages, Les 900AC sont à carters secs tandis que les 750AC sont à carters humides

[eric]

J'imagine que tu as dû passer pas mal de temps à réaliser ce site Eric, et je pense que l'idée de départ (rassembler et mettre en page les infos techniques, les docs commerciales et photos des machines) était très louable. Par contre, à part nous prouver tes compétences informatiques, je ne pense pas que ce soit réellement une bonne idée d'avoir créé un nouveau site au lieu tout simplement d'utiliser et compléter la structure déjà existante (et bien fournie par Toane) sur le site Elefantriders, tout en vérifiant et corroborant collectivement les infos délivrées.

Privilégier l'esprit de troupal plutôt que de fonctionner en mâle solitaire, sur la route, les chemins, comme sur le forum, c'est cela le "Fant Spirit".

De plus, je ne vois pas trop l'intérêt d'afficher des données techniques lorsque celles-ci sont globalement incomplètes et parsemées de "?" ou pire, totalement erronées...

Un exemple parmi d'autres :

CAGIVA 900cc ELEFANT Lucky Explorer - Paris-Dakar 1989 -
(...) Remarque sur la 900cc ELEFANT LE : Moto d'Edi ORIOLI et d'Alessandro De PIETRI au Dakar de 1989 - Victoire D'Edi ORIOLI -

Le grand, talentueux et regretté "Reblai" doit se retourner dans sa tombe !

Voilà, mais ce n'est que mon avis personnel.

Non cela ne m'a prit beaucoup de temps (1 semaine) car j'ai déjà la matrice pour faire le site. Le plus long est la quête des docs et infos sur les différents modèles d'Elefant.
Effectivement, je n'ai pas toutes les infos (matérialisées par des "?") mais le but est bien de les remplacer
Pas mal de monde m'a déjà envoyé des MP ou mails pour faire des ajouts ou corrections.
Le nom de domaine + hébergement de ce site ont été acheté pour 1 année, il va donc falloir s'y faire jusqu'en juillet 2012
Encore une fois c'est une vue des Elefant différente de To@ne et non concurrentielle

[eric]

celle que tu appelles 900AC modele 96
est le modele importé aux etats unis si je ne me trompe pas... Ducati e900
existe aussi en bleu:

Exact c'est un modèle américain mais sortit en 96 non ?

[To@ne]

En fait les moteurs ne sont pas à carter sec sur les 900 et humide sur les 750, c'est juste l'embrayage qui est à bain d'huile sur les moteur Ducati 600 et 750 de cette époque, alors qu'il s'agit d'embrayages à sec sur les 650/750 mono et bifaro et 900 IE et AC.

Mais il s'agit bien de moteur à carter humide pour toute la production

[roger]

oui bien sur ,je suis d'accord avec toi toane c'est bien du moteur que l'on parle l embrayage j'en parle pas
pour infos voici quelques moteur a carter sec
harley davidson
honda 750 four
yamaha 850 tdm et trx
toute la gamme voxan
et bien sur la plupart des anglaises des annees cinquante et avant
le moteur a carter sec se caracterise entre autre avec son reservoir d huile separe et dont on fait le niveau avec le moteur chaud quand l'huile est en pression dans le moteur
niveau que l'on controle ds le reservoir d'huile

[Julien1A]

celle que tu appelles 900AC modele 96
est le modele importé aux etats unis si je ne me trompe pas... Ducati e900
existe aussi en bleu:

Exact c'est un modèle américain mais sortit en 96 non ?

Je ne connais pas exactement les dates du modele americain. De plus la bas il y a des lucky explorer cagiva, mais je ne sais pas si c'est pas du "grey market".

Christian du forum pourrait t'aider. Il vit aux etats-unis et en possede une.

[eric]

ok merci à tous pour ces infos

[bushman]

pour les anglaises on peut spécifier aussi graissage à huile perdue.....

[To@ne]

ou alors "évacuation automatique d'huile usagée"... ça fait plus technique

[bushman]

Graissage à débit réglable et à huile perdue(motocyclette)graissage par carter sec...
Le carter ne sert que de collecteur d'huile, il comporte des puits dans lesquels des pompes d'épuisement envoient l'huile vers un réservoir jouant le rôle de radiateur. Une autre pompe assure la lubrification sous pression des organes
Avantages: Meilleur refroidissement de l'huile, évite le barbotage du vilebrequin lors d'inclinaison trop importante, favorise l'emploi de blocs horizontaux et en flat
Inconvénient: Système complexe, coûteux et polluant....

http://www.motorlegend.com/entretien-re ... 11809.html

[eric]

Il n'y a pas que les anglaises qui étaient à graissage par huile perdue :

Pas mal de marques Françaises comme Monet-Goyon, Koehler-Escoffier, Terrot, Magnat Debon... etc

Le principe : Une pompe à huile (à simple ou doubles débits) reliée un réservoir d'huile va assurer moteur en marche le graissage du moteur et soupapes. Le surplus d'huile est brulé dans la combustion par remontée via le piston, une partie reste dans le bas moteur tandis qu'à partir d'un certain niveau un écoulement via un orifice par gravité ce fait sur la chaine primaire.

Les inconvéniants de ce système est que lorsque l'on ne sert pas de la moto pendant quelques temps, le carter moteur se remplit d'huile car elle continue de descendre par gravité. CEla génère au démarrage suivant une épaisse fumée blanche (le temps de bruler l'huile) mais va encrasser la bougie et le silencieux...
On pali à ce pb en mettant un robinet quart de tour pour arrêter l'écoulement... ATTENTION de ne pas oublier d'ouvir le robinet moteur en marche

[bushman]

le problème des anglaises c'est que ce n'était pas vraiment prévue par construction.....

[To@ne]

[eric]

effectivement